2022年|中汽协：电动化、氢能化和生物质燃料是汽车零碳发展产品方向，是碳中和的根本途径
讯：9月9日，中国汽车工业协会副秘书长何毅在媒体交流会上表示，
自我国政府向世界庄严承诺2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳”目标后，汽车产业作为碳排放的重要相关方之一，如何把产业、企业发展与国家战略结合起来，如何面对“双碳”带来的挑战与机遇，都是需要予以深入研究、及时应对的大问题。
中汽协联合了行业多家企业、研究机构正在开展《汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范》团标制定工作，同时也也在开展了汽车产品低碳发展技术路线与政策体系研究，通过与车企及社会机构广泛合作，梳理汽车产品低碳发展技术路线，科学、客观评估主要技术路线碳排放水平和潜力。
何毅就汽车行业贯彻“双碳”目标提出了思考和建议：
一是汽车行业“双碳”要统筹兼顾、稳健转型、协同发展。传统产品有序退出，新能源清洁能源产品稳健发展；汽车“双碳”需要全产业链共同低碳发展为支撑，需要全社会协同发展做保障。
二是多技术路线低碳共存符合中国国情，内燃机的存续应该由能源供给和市场消费决定；电动化、氢能化和生物质燃料是汽车零碳发展的产品方向，是碳中和的根本途径。
三是加速淘汰“双高”老旧车辆，加快降低新车单车碳排放，积极推广新能源清洁能源汽车。车企要为社会提供满足碳排放要求的新车产品，要为推进交通运输协同增效提供技术支持，助力实现交通领域碳达峰。
四是基于企业的碳排放核算，组织边界清晰，企业责任明确，适合汽车行业碳排放统计核算，适合车企碳排放管理和责任落实。车企减排的直接责任主要在生产制造过程。
五是建议关于汽车企业和汽车产品的碳排放管理以申报为主，准入为辅；大气污染物与碳排放同源产生，相关法规和标准要减污降碳统筹考虑；继续保持对新能源清洁能源汽车的扶持政策，引导企业生产，消费者购买使用低碳零碳汽车；继续坚持市场交易原则，对燃油限值、碳排放限值、新能源占比等产品管理指标不实行强制法规管理，在“双碳”总目标受控下，允许超排企业付费生产。
六是“双碳”转型，加快了汽车电动化和智能网联化发展进程，带来了建设汽车强国新机遇。低碳制造，将助力提升先进制造水平。
