《盐池县大水坑现代化物流项目建设可行性研究报告怎么写（范文）》
现代物流园建设项目可行性研究报告
目 录
第一章 总论. 5
1.1 概述. 5
1.2 可行性研究报告编制的依据和原则. 6
1.3推荐方案. 8
1.4分析结论. 12
第二章 项目建设背景及必要性. 14
2.1 项目提出的背景. 14
2.2项目建设必要性分析. 15
第三章 市场预测及生产规模的确定. 23
3.1物流园的发展概况. 23
3.2**县物流业发展现状. 25
3.3 **县发展现代物流业的制约因素. 31
3.4 物流业的发展趋势. 33
3.5**县物流业需求和供给分析. 34
3.6生产规模的确定. 41
第四章 建设条件与厂址选择. 42
4.1项目建设拟选地址. 42
4.2项目建设所在地项目建设园址分析. 42
4.3 建设条件. 46
4.4社会经济情况介绍. 49
第五章 工程技术方案. 51
5.1项目组成. 51
5.2目标定位. 51
5.3 建设内容及操作流程. 51
5.3 项目建设工程方案. 54
第六章 公用工程和辅助设施方案. 65
6.1总图布置的依据和原则. 65
6.2 总平面布置. 66
6.3交通运输. 67
6.4 竖向布置. 68
6.5 主要工程项目及主要技术经济指标. 68
6.6场区防护及绿化. 69
6.7给排水工程. 70
6.8供电、电讯及消防. 71
6.9暧通设计. 75
6.10维修. 76
第七章 节能. 77
7.1概述. 77
7.2节能措施. 78
7.3建筑节能. 79
7.4能源管理. 80
第八章 环境保护. 82
8.1 编制依据和标准. 82
8.2项目建设的主要环境问题. 83
8.3环境保护方案. 84
8.4环境影响评价. 86
第九章 劳动保护与安全卫生. 87
9.1劳动保护与安全卫生. 87
9.2消防. 89
第十章 项目组织和劳动定员. 91
10.1项目体制及组织机构. 91
10.2生产班制及定员. 91
10.3人员来源和培训. 92
第十一章 项目实施规划. 93
11.1建设周期的规划. 93
11.2实施进度规划. 93
第十二章 投资估算与资金筹措. 95
12.1投资估算范围. 95
12.2投资估算依据. 95
12.3投资估算. 95
12.4资金筹措. 97
第十三章 财务评价与分析. 98
13.1编制依据. 98
15.2成本估算. 98
13.3财务评价计算及主要参数. 101
13.4财务评价计算分析. 102
13.5财务生存能力分析. 104
13.6财务评价结论. 104
第十四章 风险分析. 106
14.1技术风险. 106
14.2 市场风险. 107
14.3 管理和人员风险. 107
14.4 资金风险. 108
第十五章 结论与建议. 110
15.1 结论. 110
15.2 存在问题及建议. 110
附表. 112
第一章 总论
1.1 概述
1.1.1 项目名称
现代物流园建设项目可行性研究报告
1.1.2主办单位名称、企业性质及法人
1.1.4项目建设地点
1.2 可行性研究报告编制的依据和原则
1.2.1编制工作的依据
1、《宁夏市十二五发展规划》；
2、《**县十二五发展规划》；
3、《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行（2004）1617号）；
4、《投资项目可行性研究报告指南》（电力出版社出版）；
5、国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
6、中华人民共和国交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制方法》；
7、《城市容貌标准》GB50449-2008；
8、《供配电系统设计规范》GB50052-2009；
9、项目单位提供的各项基础资料；
10、**县自然、地理、气象、水文、地质、经济、社会、环保等基础资料。
1.2.2编制工作的范围
1、通过对项目拟建地区经济发展和市场现状等进行调查，论证项目建设的必要性及有利条件。
2、确定项目选址用地与总平面规划。
3、通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案。
4、估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议。
5、定性分析项目的经济效益和社会效益。
6、从技术、经济、环保、社会等各方面论证项目建设的必要性，经济上的合理性和技术上的可行性，提出研究结论和建议。
1.2.3 编制原则
1、认真执行国家、行业有关现代物流园的仓储、货物配送、运输及卫生等标准的规定；
2、选址必须符合城市总体规划，合理布局、有足够的建设用地，并有一定的发展余地；
3、总平面布置应满足物流园的有关要求和符合安全、防火的有关规定，并应因地制宜进行合理布置，既要求布置紧凑，力求节约建设用地，以利企业今后发展，同时要充分考虑环境保护设施和绿化用地；
4、充分利用当地的社会协作条件，以节约工程投资；
5、严格执行建设项目“三同时”的有关规定，污染物的排放必须符合国家规定的排放标准，尽量减少对环境的影响；
6、认真贯彻《消防法》和劳动部《关于职业卫生监察规定》的通知精神，采取切实防范措施，确保安全生产和员工的人身安全。
7、坚持科学态度，积极采用新技术、新材料，既要体现技术先进，科学合理，又要安全可靠。
1.3推荐方案
1.3.1项目规模及目标
该现代物流园拟建在**县煤城路西段平安中部，项目占地150亩（折合约10万m2）。项目总投资5500.0万元，建立以仓储、转运、停车场、餐饮、住宿、超市、汽车修理、货物配送及信息服务为一体的现代化物流园。根据项目的建设性质和规划要求，整个园区规划为三大区域，一是成品油仓储区20000m2，主要贮存、中转成品油和煤焦油，储罐容量为7000吨，年配送量50万吨。二是物流商务区12100 m2，为四层框架结构，其中一层是商铺、餐厅、超市、汽车装饰等。二层是办公用房，三、四层是宾馆，主要有物流信息服务功能、商务办公功能、物业后勤服务功能。三是货运车辆停车区40000 m2，车位600个，满足进出车辆的要求，同时具有集装箱拆拼装箱等服务功能；通道出入卡50 m2，配置符合监管要求的卡口设备（电子栏杆、电子读写设备、电子识别设备、电子监控设备、电子地磅等），并配套建设市场信息系统。项目建成后，年交易量可达20万吨。四是，建设铁路货运专线和装卸车站，点地面积30000平方米。
建设目标：按照建设现代物流园的要求，利用所处自然地理位置较为优越，区域内资源丰富，拟依托的区域性中心城市经济较发达，交通运输网较为完善，货物运输方便，物资集散能力强，信息相对灵通快捷，技术力量较强等诸多优势，在**县煤城路西段平安中部建设以仓储、转运、停车场、餐饮、住宿、超市、汽车修理、货物配送及信息服务为一体的现代化物流园。该物流园的建立，有利于培育大市场，做大贸易，搞活大流通，促进城市和农村两级市场建设，加快农村社会化服务体系建设，适应新农村建设和农业结构调整，促进农民收入的尽快增长。加快繁荣城乡经济，加快商贸物流和现代服务业。拟建物流园的运营目标为：立足于**县，服务辽宁省及周边地区，开通省内外专线20余条，包括北京、天津、河北、山东、内蒙等地区，进而与国内其他物流园相沟通，力争成为**县及周边地区的物流集散中心。
1.3.2场址概述
本项目建设地选址在辽宁省**县煤城路西段平安中部。阜新位于辽宁省西北部，与省会沈阳市直线距离147.5 公里。往南经锦州可直下京、津；北上经通辽可到霍林河矿区；东达沈阳及辽东沿海城市；西至朝阳、内蒙古赤峰，是辽宁西部的交通要道。阜新全境呈矩形，中轴斜交于北纬42°l0′和东经122°00′交点上，斜卧方向是东北一西南向。全境东西长170公里，南北宽84公里，总面积10355平方公里。
阜新处于东北区和环渤海地区的中心地带，与环渤海的黄金海岸山水相依。经济发展与这一区域的北京、天津、沈阳、大连、锦州等有较强的互补关系。阜新经济既以这些地区为广阔的市场，又以这些城市为窗口走向国内外市场。同时由于阜新的矿产、农副产品资源丰富，又是这些地方依托和发展的重要伙伴。阜新经济的发展还可以辐射吉林、黑龙江、内蒙古等省区，参与东北亚地区的边境贸易。随着环渤海地区的加速发展、辽西外向型经济的加速开发和西部大开发的机遇，阜新为投资者创造了良好的“地利”优势。
阜新的供电、供热、供水、供气得天独厚，能源充足，又有新的水源开发，四季实行全日制供水。阜新交通畅达，铁路线可直达北京、天津、沈阳、大连，通往全国各地。高等级公路至省会沈阳170公里，至锦州港148公里。阜新至北京全部是高速公路，从阜新到北京只需5个小时，可谓“千里京城一日还”。到出海口仅50分钟，使阜新成为了名符其实的沿海城市。阜沈高速公路将在“十五”期间建成，又将进一步拉近与辽宁中部城市的距离。沈阳桃仙机场，为阜新创造了便捷的空中通道。海上可通过大连、锦州、营口港出行。阜新交通及区位优势非常明显，项目建设地基础配套设施齐全，适宜于本项目的建设。
1.3.3环境保护
本工程建设地点周围的大气、水体等环境现状较好，无影响环境现状的污染源。项目产品在货物转运过程中实行严格控制，采用先进装卸设备，无三废排放，对周围生态环境造成的影响较少。
1.3.3劳动定员及来源
本项目共需劳动定员46人，所需员工主要从社会招聘解决，实行合同聘用制。主要管理人员、技术人员等招聘具有一定专业技术水平和操作技能人员，满足物流园项目建设技术管理的需求。
1.3.4总投资及资金来源
本项目总投资5500.0万元，其中建设投资5324.8万元，流动资金175.2万元，项目无贷款。
1.3.5项目实施进度
本项目建设期预计为24个月，分三期建设。
1.3.6 项目效益
现代物流是一个多元发展的复合型新兴产业，是一个生产性的服务行业，加快发展现代物流业，建设现代物流中心，对提速**县城市化进程，推动产业、物流、商贸三大中心全面繁荣具有重大的现实意义。项目通过运用全新现代服务业管理信息理念，对货运物流过程进行多要素的计划、实施和控制，将运输、仓储、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化综合性服务，有利于产销信息和市场信息的沟通，促使生产企业提高产品质量，调整产品结构，增加名优和适销产品的生产供应，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。项目的建设，是适应现代物流业发展趋势，推进**县工业化和城镇化进程的一项有利措施，是支持物流市场机制建立的需要，对有效带动项目区域商业市场的健康发展，优化资源配置，改善投资环境，实现经济社会可持续发展，提升城市综合实力和竞争力具有重要的意义。
1.4分析结论
本项目需建设投资5324.8万元，流动资金175.2万元，总投资5500.0万元。项目正常运营年可实现销售收入3800.0万元，税后净利润1240.8万元，交纳营业税190.0元,城市建设费及附加15.2万元，所得税413.6万元，年合计交纳国家税费618.8万元。本项目属物流园建设项目，可解决46人劳动力就业问题，同时可上交国家税收600多万元，对促进当地经济建设具有重大意义。
本项目市场前景好，投资效益可观，无风险，对项目建设地的经济建设及社会发展均有较大的推动作用，特别是对**县的城市建设的长远规划起了推波助澜的作用。具有较好的社会及经济效益。
主要技术经济指标表见下表。
主要技术经济指标表
序号 | 指标名称 | 单 位 | 指 标 | 备 注 |
1 | 总规模 | 万吨 | 20 |
|
2 | 用地面积 | 亩 | 60 | 折合约40000m2 |
3 | 总建筑面积 | m2 | 34450 |
|
其 中
| 仓储区 | m2 | 2300 | 其中冷冻冷藏库300m2 |
物流商贸区 | m2 | 12100 |
| |
货运车辆停车区 | m2 | 20000 |
| |
通道出入卡 | m2 | 50 |
| |
5 | 容积率 |
| 1.02 |
|
6 | 建筑密度 | % | 66.1 |
|
7 | 绿地率 | % | 10 |
|
8 | 项目总投资 | 万元 | 5500.0 |
|
9 | 投资利润率 | % | 26.2 |
|
10 | 投资利税率 | % | 29.5 |
|
11 | 财务内部收益率 | % | 22.81 | 所得税前 |
投资回收期 | 年 | 5.12 | 所得税前 | |
财务净现值 | 万元 | 5133.5 | 所得税前 | |
12 | 财务内部收益率 | % | 18.41 | 所得税后 |
投资回收期 | 年 | 5.90 | 所得税后 | |
财务净现值 | 万元 | 3104.1 | 所得税后 | |
13 | 盈亏平衡点 | % | 31.0 |
|
第二章 项目建设背景及必要性
2.1 项目提出的背景
现代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益的获得既有动力，也是现实的途径。从现代物流发展的规律分析，其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。当前，物流业已成为世界现代流通领域的重要组成部分，也是加快城市经济循环，提高流通效益的重要环节。
在我国，物流业的发展正处于起步阶段，物流业较为发达的经济中心城市己经开始了大量积极有益的理论探索和实践尝试。随着这些物流园区的规划与建设，我国的物流产业发展步伐必将大大加快。
由于物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面具有明显的发展物流的开发效应和宣传效应，我国政府及企业在近2～3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北。从东到西的物流园区建设发展局面，特别是以深圳为代表的珠江三角洲地区、上海、北京等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。
XX公司是一家以非占道停车场服务、货运代理以及商务信息咨询服务为主的企业，是**县管理服务较为完善的新设立的大型现代化专业物流企业。鉴于以上因素，该公司将充分利用在物流园建设方面的资金、技术、人才、市场等各方面的优势，按照“大市场，大贸易，大流通”的思路，加快繁荣城乡经济，加快商贸物流和现代服务业，拟在阜新煤城路西段平安中部建设一座现代化交通综合服务中心，建立以仓储、转运、停车场、餐饮、住宿、超市、汽车修理、货物配送及信息服务为一体的现代化物流园，填补**县物流产业的空白，提出本项目建设，对于健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。
2.2项目建设必要性分析
2.2.1项目建设是符合国家大力推进现代物流业发展、物流振兴规划的要求
在国家层面上，2004年国家发改委等九部委出台《关于促进我国现代物流发展的意见》。根据意见的要求，由国家发改委牵头，商务部等13个政府部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会，组成了“全国现代物流工作部际联席会议”。此举标志着我国推动物流发展的综合协调机制在中央政府层面开始形成。同时还出台了取消国际货代企业经营资格审批、扩大设立保税物流基地、降低车辆通行费收费标准、启用新版联运发票、放宽国内航空货运市场准入门槛、允许跨国采购集团以独资形式开展出口业务等举措。2004年7月《中华人民共和国道路运输条例》开始实施，全国各地全面开展了联合“治超”工作。这一系列文件的出台和工作的开展，大大促进了我国现代物流业的发展。
**县政府对物流业发展的支持更加务实具体，《关于加快实施**县现代物流业发展规划的意见》（阜政发〔2009〕25号）中提出了把**县打造成为沈阳经济区连接辽西与沿海经济区以及蒙东地区的重要的物流枢纽城市。其次，将**县打造成为中蒙俄国际物流新通道及东北与华北之间重要的物流节点城市。最终，将现代物流业打造成为阜新经济发展的支柱产业之一，为其他产业发展提供强有力的支撑。以省委、省政府实施“突破辽西北”战略和阜新融入沈阳经济区为契机，加强与周边城市的协作，建立起区域性物流协作体系。同时还明确指出积极培育第三方物流企业发展。第三方物流企业是现代物流业重要市场主体，其发展程度代表物流业总体发展水平。要通过引进、培育等方式，大力促进第三方物流企业发展，使**县成为辽西、蒙东地区物流节点城市建设的主力军。因此，本项目建设符合大力推进现代物流业发展及振兴物流规划的要求。
2.2.2项目建设是支持有效的物流市场机制建立的需要
物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关，同时也与市场开放、管制相关联。有效的物流市场机制建立要求市场更加开放，管制更加合理和科学，物流活动具有网络化的特点，物流中心只是其网络上的一个结点，需要网络上各个结点之间相互开放彼此的物流服务市场，便于企业在较大的市场范围内进行兼并、重组以资本运作为手段的企业经营网络建设，并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。同时，物流服务活动存在着一系列委托与被委托。代理与被代理的关系。服务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的主体等，往往涉及多个方面，需要强有力的制度保障和执行机制，包括市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。
建立集中服务运作的物流园区，可在一定程度上为改善信用体系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有助于改善当前商业信用不健全的情况，支持和强化货主对物流服务需求的积极态度，减少自营物流，扩大物流服务的市场需求不足。
因此，本物流园的建设与运营，对**县与省内和周边重要的经济中心城市实现市场管制的合理化和科学化，建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的良性规范与积极引导，具有十分积极和现实的意义。
2.2.3项目建设是缓解阜新交通拥挤堵塞及改善市容市貌的需要
“十一五”期间，**县的经济迅猛发展，社会各项事业取得骄人成绩。特别是公路交通顺捷便利；高速公路四通八达，阜新已成为连接辽西蒙东地区的交通节点城市，随着交通路网的建设和完善，公路运输已经成为货物流通的重要途径。但随之而来的，**县货物配送方面的种种弊端也逐渐显现。
一是物流成本太高，流通周期过长，效率偏低。大部分工商企业都建立了自己“大而全”、“小而全”的物流体系，但由于管理粗放，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均在20%以上，而发达国家物流成本仅为10%左右。二是物流企业服务功能单一，服务方式落后。传统物流企业向现代物流企业的转变尚未完成，只能提供一些低水平、低层次、单项服务功能。有很多外地车到阜新找不配货站（虽然现在有网上配货，但是信息的诚信度很让车主担忧），而配货站的货又不能及时的找到货车发走，外地的车不愿意到阜新来，阜新的货物不能及时发走，久而久之就会直接地影响了阜新的经济发展。三是物流设施与装备落后。物流基础设施建设滞后，装运机械化水平低；物流信息化普及程度低，制约了物流功能的发挥和效率的提高。四是物流管理体制不健全。阜新的配货站大约有百余家，比较分散，有的货站连执照也没有，信誉度极低，时常都有货站连人带货物及返款消失的事情发生，不但货主及车主受到严重损失，也更严重地影响了阜新的声誉。五是物流管理条块分割层次多、秩序乱，影响了交通秩序。因为各个货站每天的早上6：00-8：00之间的配货车的主要卸货时间（这个时间也正是公路交通的高峰期）；8：00-12：00是各个货主的提货时间。而目前各个配货站大多数都在路边，乱堆乱放，这样不仅给交通增加了压力，更影响了市容市貌。**县现代物流园项目是集约运输、仓储、市场、信息、管理、餐饮、住宿、超市等功能于一体的现代化物流园区，将**县的物资集散和流转配送聚集到煤城路西段平安中部，集中储运，可大大改善阜新交通拥挤堵塞的现象，有效遏止路边乱停乱放情况的发生，从而在一定程度上减轻了交通和城管部门的工作压力，因此，本项目建设是缓解阜新交通拥堵和改善市容市貌的迫切需要。
2.2.4项目建设是引导和转化**县潜在物流需求的需要
物流活动作为一种经济活动，需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。虽然**县及其区域内当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售；企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准。管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。
随着**县整体经济的发展，这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化，在这一转化的进程中，提高**县在物流服务供给能力方面的水平是至关重要的。本项目建成后将有力地加强现有铁、公、水、航的设施衔接以及交通运输设施与库、场设施的衔接，使现有物流资源得以合理整合，基础设施及其技术装备的运作水平得以提高。
2.2.5项目建设是**县进一步实施“经济转型”战略的内在要求和现实需要
阜新作为全国资源型城市“经济转型”试点市，有其它资源型城市的共性问题，也有自身的特殊问题，并且具有一定的潜力和优势，结合阜新的实际情况，遵循解放思想、与时俱进、开拓创新、求真务实和弘扬阜新精神的原则，坚持“自力更生、龙头牵动、科技支撑、民营为主、市场运作”的转型方针，构筑“主导产业＋支柱产业”经济格局，促进阜新增加经济总量、扩大就业、提高人民生活水平和改善城乡环境质量，实现阜新经济的可持续发展。今后十五年，是实现阜新“经济转型”，促进一、二、三产业快速发展的关键性历史阶段，充分发挥阜新地区宜农优势，重点发展现代农业和现代服务业，调整优化第二产业，逐步形成一、二、三产业协调发展的产业结构，促进阜新经济复兴。
为此，阜新提出了在“十一五”时期全市要集中全力抓好“三大产业基地”和“培育壮大六大优势特色产业”的产业发展战略。“三大产业基地”分别为：建设全国重要的食品及农产品加工供应基地，建设全国重要的新型能源基地和建设全国重要的煤化工基地；“培育壮大六大优势特色产业”分别为：培育壮大北派服饰产业，培育壮大精细化工产业，培育壮大玛瑙产业，培育壮大新型电子元器件产业，培育壮大装备制造配套产业和培育壮大新型建材产业。在产业布局上重点实施“1252计划”，即：1个工业走廊、2个开发区、5个工业区、20个产业园。
现代农业和现代服务业的发展，以及产业发展战略的实施和壮大，必然带来物流需求的明显增大，社会总体物流量的显著增长，在对阜新未来物流需求量进行预测分析时要充分考虑**县“经济转型”所引起的物流量跨越式递增因素。发展现代物流业对阜新经济转型具有重要的现实意义。2001 年，阜新被国家确定为全国第一个资源型城市经济转型试点市，实施经济转型，其根本任务是结构调整，核心是接续产业的培育，重要方面是解决人往哪里去的问题。而现代物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等复合型服务产业，涵盖了国民经济三次产业的所有领域和部门，是国民经济中的动脉系统，具有涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大等特点，其在优化资源配置、促进产业结构调整、转变发展方式等方面发挥着重要作用。因此，大力发展物流业，是经济转型的内在要求和现实需要。
2.2.6项目的建设是促进**县社会经济发展的需要
**县是内蒙古高原和辽河平原的中间过渡带，属辽宁西部的低山丘陵区。阜新交通便利，自然资源丰富。
2009年经济保持平稳较快增长，实现地区生产总值270亿元，增长15.2%，增幅高于全省平均水平；全社会固定资产投资240亿元，增长70.6%，增幅居全省首位；地方财政一般预算收入18.6亿元，增长27.3%，增幅高于全省10个百分点；直接利用外资6412万美元，增长24.1%；城市居民人均可支配收入11170元，增长10.4%；农村居民人均纯收入5535元，增长10%；万元地区生产总值能耗下降4.8%。
改革开放30年来，特别是进入新世纪以后，**县不断加大产业结构调整力度，促进经济发展方式转变，经济社会发展呈现良好的态势，社会和谐稳定，人民生活逐步改善，综合实力显著增强。
物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。物流业是不断启动市场，促进需求、消费，推动国家经济增长的重要动力，加快发展物流业，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推动比较优势转化为竞争优势；有助于改善发展环境，满足社会多样化的服务需求；有助于实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。项目的建设，对提高城市经济运行效率及城市在经济区域的地位和作用具有积极的意义，可促进**县现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，为阜新提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。本项目建设成功后，将实现销售收入3800.0万元，利税近2000万元，解决46名劳动人口就业问题，项目的建设将会有力推进**县社会经济的发展。
第三章 市场预测及生产规模的确定
3.1物流园的发展概况
物流园的建设和发展问题的提出，是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的，也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。
自1998年以来，发展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒，工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也呈现出良好势头，物流园区（或物流基地）正是在此种背景下出现并开始大力发展的。
3.1.1 物流园区的产生
物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。然而，对于物流园区的规划建设和运营管理，我们还缺乏经验，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。
随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区一货物配送转运中心应运而生。
伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设。各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本。德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流园区（Distribution Park），在德国被称为货运村呼reight Village人虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。
3.1.2国内物流园区的发展情况
1、物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济,初步形成社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。
2、物流质量有所提高,物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。
３、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要；项目建设地**县也出台了《关于加快实施**县现代物流业发展规划的意见》阜政发〔2009〕25号文件，出台优惠政策，鼓励物流业发展。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
3.2**县物流业发展现状
现代物流业是中国改革开放、大力发展市场经济的重要产物，其在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。阜新作为全国第一个资源型城市经济转型试点市，在加快推进经济转型、提高地区总体经济实力和城市化水平的进程中，把发展现代物流体系建设摆在了重要位置。
3.2.1**县社会物流总体概况
1.**县物流发展环境
**县由于经济总量小，地处内陆，对外贸易量低，经济发展相对落后，企业对现代物流服务的需求较低，使现代物流业发展相对滞后，物流基础设施建设相对落后，缺乏大型、专业化的本地物流企业，这在一定程度上将阻碍阜新经济的健康、有力发展。**县委、市政府认识到物流在经济发展中的重要推动作用，大力培养和促进本地物流业的发展，积极引导传统物流业向现代物流业转变，努力提升现代物流业的发展水平。
2.货源构成及主要流向
从**县货物的流量流向现状看，货物的流出量大于流入量，流出的货种以资源型为主，粮食油料产品主要销往外省，如：玉米主要销往广东、福建、上海、浙江、湖南等省份地区，花生大部分销往吉林、黑龙江、河北、河南、山东、北京等地；煤炭、铁矿石主要销往辽宁东部、中部等省内地区；此外，**县还承担向蒙东地区输送生活消费用品。流入的货种以辽宁省内的发达地区如沈阳、大连等的生活消费品以及蒙东地区的煤炭资源为主。
3.不同货品种类的物流量分析
（1）**县玉米年总产量大约在100－120万吨，高的年份达140万吨，玉米除农民自用外，全市大约外销总量为60－70多万吨，主要由粮食等部门销往广东、福建、上海、浙江、湖南等省，还有部分用作当地加工淀粉。
（2）**县高粱年总产量大约在10－15万吨左右，高的年份达30万吨，高粱产品主要外销到四川，部分用于当地酿酒。
（3）**县杂粮年总产量大约12万吨左右，产品主要也是外销，重点销往山东、河北、河南、福建、湖南、长沙等地。
（4）**县花生年总产量大约在10万吨左右，除部分农民自食外，大部分销往吉林、黑龙江、河北、河南、山东、北京等地。
（5）**县全年可产木材10.4万立方米，外运出省销售9.8万立方米，其中原木3.4万立方米。
3.2.2**县物流管理、政策体系现状
1.物流业管理体制现状分析
由于物流业是跨部门、跨行业的复合型产业，因而在管理体制上造成多个相关政府部门分割、交叉对其管理。目前我国没有任何一个部门来管理物流行业，只有一些行业协会负责管理，但是大部分没有什么权限。**县也没有设立一个专门对物流业进行统一协调、管理的机构，物流管理职能分散在各相关的管理职能部门中，与物流业直接涉及的相关部门有市发改委、市商业局、市交通局、市建设规划委员会、市农委、供销社、市国土资源局、市工商管理局、铁路部门、阜矿集团、交警大队等。
这种管理上的条块分割造成了物流链条的断裂，从而影响了物资流、资金流及信息流的全程通畅性。要实现物流管理的一体化并不是要求物流业的管理归于某一政府部门，关键在于各相关部门管理职能的协调和理顺。
2.物流业政策体系现状分析
随着经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，其发展水平已成为衡量一个国家或地区现代化程度的重要标志之一。近年来，随着**县“经济转型”的启动和发展，经济生产水平的提高，**县委、市政府认识到现代物流业对经济发展的促进作用，大力培养和促进本地物流业的发展，但从整个物流业发展的环境来看仍存在一些问题：
（1）缺乏对物流业发展的总体的指导性政策法规和保障体系；
（2）对发展物流业政策的扶持力度不够，包括对物流园区、物流项目以及龙头物流企业的扶持；
（3）对发展物流业政策的执行力度不够。各相关政策涉及到不同的执行主体，其往往受到部门或区域利益影响而难以执行；
（4）对发展物流业政策的宣传力度不够，企业对相关政策不了解也阻碍了物流业的发展；
（5）与物流相关的用地性质政策不明朗。
3.2.3**县物流经营企业现状
物流企业主要分为两类：一类是以传统运输、仓储业务为主的传统物流企业，另一类是以第三方物流服务为主的综合性物流服务企业。
近几年来，**县由于物流需求总量偏低，物流企业成长缓慢，并没有形成一定的产业规模，阻碍了阜新现代物流业的快速发展。截止2009年底，在**县以“物流企业”进行登记注册的物流企业有100多家（含外地物流企业在本地注册的分支机构），这些企业大部分规模较小，其中仓储企业的仓储面积不大，且仓储设施、设备陈旧落后，老化较为严重；货运企业多以空车配货为主，自营车辆较少，大量临时雇佣车辆进行运营服务，管理松散、混乱。从总体上看，阜新的物流企业缺乏现代物流管理理念及相应的物流管理设施，管理水平低下。当然，随着物流社会化进程的不断发展，物流服务需求量的增加，物流企业间竞争的加剧，物流企业也逐渐认识到自身的不足，一些传统储运企业和商储、邮政物流等传统物流企业正在对原有的购、销网络进行改造和完善，通过专业化改造，运用现代物流理念，加强基础设施和信息网络建设，从而提升和强化其服务社会的功能，加快向现代综合性物流企业转变。
3.2.4**县物流信息化现状
**县虽然加大了信息基础设施建设力度，通信能力不断加强，技术水平显著提高，宽带IP城域网已建成，但由于受历史原因、经济发展水平等客观因素影响，其物流信息化程度在全国城市中总体处于中下等水平，物流业整体信息化水平很低。在企业内部，大多数企业仍采用传统的手工填单等方式获取信息，信息化程度较低。拥有综合信息平台（含筹建、调试）的企业微乎其微，应用POS（条码识别技术）和射频技术的企业非常少，部分小企业信息化程度为零；在供应链上下游企业间，绝大多数企业未建立健全的物流信息管理系统、电子数据交换系统和货物跟踪系统，物流信息很难做到及时反馈、共享；在社会物流信息平台建设方面，没有交互式物流信息平台，不能实现产品、物流服务需求信息的社会共享，阻碍了企业的发展。
3.2.5**县企业物流现状
1.工业企业的物流现状
从总体上看**县工业企业还基本停留于自营物流的运作模式，由物流公司作为服务主体的比重较小。在外包的服务功能里，干线运输是企业外包最多的功能,极少有一体化外包的情况。企业中很少设立单独的物流管理部门，物流管理部门的业务范围主要负责销售物流。
在调查的工业企业中，近53%的企业拥有自己的仓库，面积大于1000平米的企业占41%，仓库主要用于存放原材料和产成品。此外近41%的企业拥有车辆，其中6%的企业拥有10辆以上车辆。
2.商业企业物流现状
从对商业企业的调研来看，大多数商业企业都有自己的仓库和运输车辆，企业自备的物流资源不能及时、有效地为社会所分享，使资源的利用率降低。企业物流业务的外包比重较小，其中运输(干线运输和市内配送)是商业企业外包率较高的物流功能，而信息处理和流通加工则是外包率最低的功能。目前没有一家商业企业把配送业务完全委托给第三方物流公司，但大多数企业表示外包配送业务是连锁企业的最佳选择，只是**县目前缺少专业化的第三方配送物流企业。
3.3 **县发展现代物流业的制约因素
尽管**县现代物流业发展有一定的基础和条件，但总的来看，现代物流业尚处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，也存在一些制约现代物流业发展的因素。
1.产业集中度不够，经济规模不够大
阜新产业发展的集聚效应不明显，大型工业企业、大型交易市场数量少、规模小，中小企业配套加工能力较弱，难以形成大进大出的生产物流和销售物流。阜新消费物流的辐射面相对狭小，消费人群193万左右，难以形成较大的消费物流。
2.物流服务的需求不足
由于阜新经济的市场化程度较低，市场机制作用不强，企业的专业化、社会化分工不明显，许多企业特别是国有企业由于工作惯性和利益局限，习惯于大而全、小而全的管理体系，企业的物流资产沉重，沉没成本高，大批工商企业不愿意将物流业务外包，第三方物流企业进入工商企业由于观念、体制和利益上的障碍，有体制和利益上的障碍，导致物流有效需求增长缓慢，第三方大型龙头物流专业企业难以形成。
3.行业、部门、企业之间缺少配合协作
现代物流强调的是各个系统资源的整合，发挥供应链中各环节的综合功能和集合效应。目前，各有关行业、部门和企业发展现代物流都表现出较高的积极性，但对于行业、部门之间和企业之间如何合作，如何优势互补，实现一体化发展积极性不高，习惯自成体系，独立发
展，必然造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高，观念陈旧、自我封闭，物流专业化水平较低。
4.物流基础资源相对短缺
目前**县的物流硬件设施和物流经营资源较少，重要物流基础设施的功能和实现能力与周边地区有一定差距，**县现有堆场和仓库分布零散、面积总量偏低，很难满足物流业发展的需要，设施陈旧，设备老化，从事现代物流的技术含量不高，缺乏多功能、信息条件良好的现代物流节点设施。**县公路货运场站短期，目前市区及周边地区仅有一处正规公路场站。由于矿区所属的铁路专用线之间由国铁连接，很难进行资源整合利用。
在物流企业方面，企业的物流管理技术能力、网络能力以及客户整合能力还比较弱，传统物流企业的比重非常大，功能单一，难以提供专业化和一体化的物流服务，管理思想和信息化管理手段落后，还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。传统储运企业尚未形成产业规模，新兴现代物流企业凤毛麟角，物流产业短期内很难形成规模。
5.物流信息化程度严重滞后
由于大部分物流企业规模较小，管理理念落后，人员专业素质较低，目前物流企业内部、供应链上下游企业间的信息化程度较低，社会物流公共信息平台也处于空白状态，这将严重影响企业的生产、服务、管理效率，阻碍企业的现代化、专业化进程，制约企业的进一步发展、壮大。并且可能造成产业链内部及产业链间的脱节，使经济不能健康、快速发展。
6.现代物流人才严重不足
**县物流人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。在企业层面，由于生产和流通企业中的相当部分企业领导对现代物流业的作用认识不到位，使物流知识的学习和培训工作相对滞后，造成企业物流业专业人才匮乏；在公共层面，阜新还缺乏吸引和留用现代物流人才的环境。
3.4 物流业的发展趋势
从现代物流的发展特点看，物流业己进入成熟阶段，物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。
(1)物流服务的内涵将继续拓展
物流服务从最初只解决运输问题，逐步发展到将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关。通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。
(2)物流服务过程在继续延伸
物流服务的过程经历了“港日一港日”、“门一门”和“生产车间一货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中到后来协助生产企业以“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”等手段加速资金与物资的周转利用，物流业的服务过程不断向前延伸。此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，也使物流服务过程向消费后延伸。
(3)专业化物流服务在不断壮大
发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”。所谓“第三方”指从事专业化物流服务的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于，物流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。
3.5**县物流业需求和供给分析
3.5.1**县物流需求分析
1.工业企业对规模化和网络化物流服务的需求
随着工业企业生产规模的扩大和新市场的不断开拓，企业所需的物流服务交易量也会逐渐增大。为了降低交易成本，企业通常会选择与少量的具有规模并且网络齐全的物流服务商建立较长期的合作关系，并由这些服务商提供全程物流服务。但由于**县大部分现有工业企业尚处于发展阶段，生产规模较小，其产品的辐射半径有限，导致对规模化和网络化物流服务的需求较弱。
2.工业企业对物流增值服务的需求
物流增值服务是指物流企业除了提供传统运输和仓储之外，还为工业企业提供物流信息管理，物流系统设计和包装加工等增值服务。例如，物流信息是现代物流活动的重要组成部分，通过物流信息系统功能的发挥，可以提高物流活动的运作效率，向客户及时提供货物信息，提高物流服务质量。由于目前**县企业现代化管理水平较低，对物流增值服务需求较小。例如在管理信息化方面，虽然**县已有200多家企业在管理中应用计算机，但企业信息系统主要用于内部的业务和财务管理的处理，而处于同一条供应链的企业之间缺少信息交流和数据交换，物流信息管理也就无从谈起。
3.连锁商业企业对配送服务的需求
连锁经营是我国流通业未来发展的方向，自20世纪90年代初起步，经过十几年的发展，已成为零售业普遍应用的经营方式和组织形式，显示出强大的生命力和发展潜力。**县近年来连锁商业发展迅速，涉及百货、日杂、食品、药品等多个行业。连锁经营的重要目的是通过集中采购，集中配送形成规模，以降低流通费用，提高竞争力。例如新合作·客多来超市连锁有限公司计划在市区建立物流分拨中心，以满足自身企业仓储、配送、财务结算等业务的需要。因此连锁经营会对配送中心和配送服务产生旺盛需求。
4.企业对仓储服务的需求
仓储服务可以分成以货物保管为主的传统仓储服务和以加速商品流通为目的、提供从入出库作业到库存管理、信息提供、商品配送等综合服务的现代仓储服务。从**县振兴路与创业路之间地区的仓储企业的经营现状和仓储设施类型来看，前一种仓储服务所占比重很大；后一种仓储服务所占的比重很小，具有很大的发展潜力，也是**县仓储服务发展的方向。调查中发现客多来、国美等企业都对后一种仓储服务有需求。此外，**县的大部分仓储设施老化比较严重，仓库以平面库居多，机械化操作度低，目前的仓储能力及功能很难满足将来的需求，因此改造和新建仓储设施是当务之急。
3.5.2**县物流量预测
1.预测目的和预测年度
本预测目的在于科学、准确、合理地预测**县货运总量。货物运输是物流系统的核心要素，城市货运总量的规模可以从一个角度反映出城市物流业的发展规模和市场总量。当然，物流是一个综合概念，须有较完善准确的统计指标体系支持，仅仅用货运总量一个指标难以反映出物流总量规模。但由于我国经济体制的特殊性，至今尚无国家统一的物流成本与产值统计指标，因此，往往用货运总量作为物流替代指标使用，其货运总量预测发展水平为2010年、2015年。
2.预测原则
**县货运总量的预测是建立在历史数据和对**县经济发展趋势的基础上。需要指出的是，货运总量的大小除了受货运量本身变化规律和经济发展水平的影响之外，还取决于**县未来物流业发展的程度。当一个城市的物流环境发生了较大变化，物流量和货运量也会随之发生变化。特别是当未来**县由于多条高速公路及铁路的修建，具备了作为区域性物流枢纽的基本条件，有完善的现代化物流设施和一批上规模的现代化物流企业时，就会吸引更多的货物经阜新集散到其他地区，物流总量和货运总量会因此大幅度增加。
3.预测方法
货运量的发展不仅受其自身系统完善程度的影响，而且与其他经济因素密切相关。通过建立数学模型，确定运输量与其自身系统及其他经济因素的定性、定量关系，预测运输量的发展水平。
4.**县货运总量预测
根据**县历年第一、第二、第三产业产值和社会货运总量的因果关系，建立数学预测模型。**县近6年的国民生产总值、第一、第二、第三产业产值和社会货运总量统计资料见表3-1。
表3-1 **县各经济指标和社会货运量统计表
变量 | Y | X1 | X2 | X3 |
观察期 | 货运总量 (单位:万吨) | 第一产业产值 (单位:亿元) | 第二产业产值 (单位:亿元) | 第三产业产值 (单位: 亿元) |
2001 | 1525 | 10.1 | 26.9 | 33.5 |
2004 | 1937.94 | 29.9 | 49.8 | 47.4 |
2005 | 2095.4 | 35.5 | 48.9 | 58.2 |
2006 | 2439.5 | 32.9 | 58.7 | 67.2 |
2007 | 2524.1 | 43.6 | 73.0 | 78.9 |
2008 | 2656.2 | 52.2 | 93.5 | 88.2 |
2009 | 4148.54 | 63.67 | 117.2 | 105.37 |
（数据来源：**县国民经济和社会发展统计公报）
另根据**县经济发展目标, 预测2010年和2015年的国内生产总值。
表3-2 **县经济发展目标表
年份 | 国内生产总值(亿元) | 人均国内生产总值元 | |||||||
合计 | 年均增长率 | 其中 | |||||||
一产 | % | 二产 | % | 三产 | % | ||||
近期(2010-2015) | 756 | 16 | 73 | 10 | 381 | 50 | 302 | 40 | 32170 |
据此计算可得2010年和2015年各产值情况见表3-3。
表3-3 2010年和2015年各产值情况
年份 | 第一产业(亿元) | 第二产业(亿元) | 第三产业(亿元) |
2010 | 60 | 175 | 125 |
2015 | 73 | 381 | 302 |
经预测，2010年货运总量为4895.8万吨；2015年货运总量为11175.15万吨(增长18%)。
3.5.3**县物流企业供给能力分析
按照现代物流业的标准，物流企业的供给能力可以从四个方面来评估：物流管理技术能力、网络能力、客户整合能力和供应商整合能力。
1.物流管理技术能力
物流管理技术能力是现代物流企业区别于传统物流企业的重要特征。在涉及的**县物流企业中，除个别企业拥有一定的物流管理技术能力外，绝大多数还只停留在传统的单一功能服务，缺乏个性化服务和增值服务，物流管理信息系统也很少被使用。大多数配送服务也只是仓储和运输的简单相加，缺少信息系统和专业物流整体方案的支持。
2.网络能力
网络化是现代物流企业的另一个趋势。大型的第三方物流公司，一般通过自建或整合社会物流资源，形成一定范围内的物流服务网络。这些网络在提供一般性服务的同时，也可以根据客户的特殊需要进行个性化的服务。在涉及的**县本地物流企业中，大多数企业的网络只覆盖**县及周边地区范围内，少数拥有一个区域性的物流服务网络。而具有全省乃至更大规模服务网络的物流公司几乎没有。
3.客户整合能力
客户整合能力是评估物流企业市场竞争力的有效手段。通过为多家客户提供物流服务,物流企业可以实现管理和运作的规模效益和互补效益,从而降低企业的营运成本并提升市场竞争能力。在涉调的**县物流企业中, 大多数企业由于缺少有效的货运信息支持, 很难实现来回程货流的均衡,车辆空载率较高。
4.供应商整合能力
物流企业对运输和仓储公司等进行整合的基础上为客户提供综合物流服务。在涉调的**县物流企业中，部分企业已经通过整合运输资源和仓储资源来为客户提供服务。其中有通过挂靠租赁的方式将社会零散运力资源组合在一起形成具有较大规模的运作基础资源系统。另外也有物流企业以“定线、定班、定时”的方式开辟两个城市之间公路的直达运输专线，通过吸纳社会零散车源，弥补自身车源不足。
综上所述，按照现代物流业的要求去衡量**县现有的物流企业可以发现，无论在数量上还是质量上都存在明显不足。大多数仓储企业还只能提供单一功能服务，缺乏增值服务；大多数运输企业也基本上只能提供点到点的运输服务。从总体上看，**县能够提供综合物流服务而且具有较强竞争力的物流企业还相当少，一体化物流业务在物流企业经营中所占比重很小，范围有限。
近年来，**县经济步入了快速发展轨道。宏观经济的稳定增长，预计2011年底，全市地区生产总值达到500亿元，地方财政一般预算收入达到50亿元，全社会固定资产投资达到700亿元，实现“十二五”发展强势开局。2010年上半年，**县地区生产总值实现128.1亿元，同比增长15.6%；全社会固定资产投资完成127.1亿元，同比增长47.5%；地方财政一般预算收入完成12.1亿元，同比增长40%。根据十一五规划，阜新将进一步推进工业化、农业产业化和城镇化、信息化进程，加快发展开放型经济、劳务经济和民营经济，大力发展商贸业，依据单位GDP对物流需求系数比为1：3的方式计算，2010年货运量比2009年增长13.4%。城乡居民收入将保持较快增长，农村消费继续加快，消费结构继续升级，工业、农业、商业的开放和常宁商务投资环境的改善，加上**县交通运输体系不断完善，为阜新地区物流业的发展提供了坚实的物质基础和保障。
随着经济的不断增长，将促进物流市场规模持续扩大。而全市物流产业目前还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，其中相当部分因经营方式落后而面临淘汰，或因企业发展负担较重经营难以为继，物流基础设施如仓储设施陈旧、装运机械化水平低，缺乏现代物流所必需的网络信息设施，物流信息化普及程度低，制约了物流功能的发挥和效率的提高。相当数量的设施在布局上已不能适应经济发展与城市功能调整的要求，本项目的建设在适应**县经济发展需求的基础上，还可对周边省、县、市、区产生一定的辐射作用，完全符合市场需求方向，其市场前景广阔，生命力强，必然能够带动区域内相关行业的发展和整体经济的增长。
3.6生产规模的确定
根据项目的市场需求和公司现有的基础条件、资金和技术条件等因素，初步确定项目的物流交易规模为20万吨/年。
第四章 建设条件与厂址选择
4.1项目建设拟选地址
本项目拟选择在**县煤城路西段平安中部实施建设。**县是内蒙古高原和辽河平原的中间过渡带，属辽宁西部的低山丘陵区。阜新交通便利，自然资源丰富，配套设施齐全，有利于本项目的实施。
4.2项目建设所在地项目建设园址分析
4.2.1 **县地理位置及交通区位情况介绍
近年来，在国家和辽宁省的大力支持和帮助下，阜新交通运输网络不断完善，路网、公路结构和等级、铁路运力都有较大提高，具备了良好的物流体系建设基础。现有两条国有铁路运营线穿境而过，铁路线可直达北京、天津、沈阳、大连，把阜新和环渤海地区连在一起；高等级公路纵横交错，101公路，阜锦、沈阜、阜朝、阜铁高速公路穿境而过，阜新到省会沈阳市仅需1小时40分钟，阜新到锦州港只需40分钟，有效提高了阜新进出口物资的运输能力。
随着国家扩大内需方针的实施，阜新交通事业仍将有长足发展和翻天覆地的变化。设计时速350公里途经阜新的京沈客专的建成之后，阜新到北京仅需1小时40分钟，到沈阳仅需30分钟。即将开工建设的阜新至盘锦、彰武至通辽高速公路通车后，缩短了阜新到大连出海口和北上蒙东地区的距离。欧亚新通道——巴新铁路将于2010年建成，成为辽宁等东北老工业基地振兴的煤炭等能源供给通道。届时，阜新将成为辽西蒙东地区的重要交通枢纽，成为连接东北与华北的第二条重要通道，成为东北乃至亚欧新通道上的重要交通节点城市。不远的将来，由于交通枢纽城市地位的确立，阜新及周边地区物流货运量又将剧增，工、商企业对物流服务的需求将越来越大，这都为**县大力发展物流业提供了可能性和重要契机，同时**县周边地区的物流基础设施建设，将加快阜新物流业实现跨越式发展。
阜新交通及区位优势非常明显，适宜于本项目的建设。
4.2.2 项目建设地**县海州区介绍
海州区位于**县中心区域，是全市经济、交通、文化、商贸中心。总面积98平方公里，其中建成区面积29.2平方公里，占全市建成区面积的55%；人口28.2万，其中城市人口26万，占全市城市总人口的41%。辖1镇、8个街道和3个经济转型试验区。
海州区交通顺畅，铁路和公路两翼齐飞，阜新火车站和长途客运站均座落在辖区内，距锦州港、营口港、大连港分别为120公里、220公里、430公理，距沈阳桃仙机场180公里，距北京570公里，始发列车直达北京、上海，随着锦阜、阜朝、沈彰等高速公路的相继建成，海州的交通优势将进一步扩大。
自古以来，海州区就是商贾云集之地，商业氛围浓厚，辖区内东、西两大市场久负盛名，素有“穿在东市轻工商业区、吃在西市美食娱乐城”的美誉。随着城市商务中心和站前副商业中心区和创业路与振兴路之间物流带等项目集群的开发建设，海州发展服务业的空间正在逐步拓展，全市商贸大区的地位进一步得到巩固，同时也蕴藏着无限的商机。
随着“工业强区”战略的深入实施，海州区按照“边规划、边拆迁、边建设、边招商”的原则，创造性地建设了阜新城区内唯一的一个平西工业园区。两年来，山东泰山石膏板、天源钢球、久星高钛渣、奥德煤层气、龙飞风电法兰等一批生产加工型项目如雨后春笋般在工业区内拔地而起，总投资额超过10亿元，为海州实现跨越式发展积蓄了强劲的后发势能。
海州煤炭资源丰富，辖区内共有20个煤矿，年产煤炭100万吨以上，是海州的支柱产业，其中弘霖矿业集团是辽宁省第二大民营煤矿，是海州煤炭行业的龙头老大。
作为**县经济、文化、交通和商贸中心，海州基础设施完备，城区环境优美，南临风景怡人的细河月亮湾广场，北靠绿草茵茵的市中心解放广场，是居民休闲娱乐的天堂。位于解放广场西侧的**县银通皇冠假日酒店是海州房地产业开发的标志性建筑，该酒店地处市中心金融、商贸黄金地段，功能完善，设施先进，是辽西地区最好的四星级商务型涉外酒店。随着解放广场及周边老长客地块的开发建设和阜新日报社、市公安局办公楼、市交通管理处、市煤校、市糖酒公司等黄金地块的挂牌出售，海州房地产业将会掀起新一轮开发热潮。
下一步，海州将积极抢抓我省实施“突破辽西北”“ 突破阜新”战略、阜新作为全国经济转型试点市并融入沈阳经济区等有利机遇，积极推进产业对接和项目对接，围绕氟化学工业等重点产业和承接沈阳特别是铁西地区的装备制造业配套项目，大力开展招商引资活动，争取更多域外资本的进入；进一步完善平西工业园区基础设施建设，开发建设40公顷的二期工程，为生产加工型项目落户特别是承接装备制造业项目和企业提供空间；利用原有坚实的产业基础，以恒通氟化学有限公司等重点企业为核心，大力开展氟化工产业集群建设，打造我国北方地区最大的氟化工产业基地；加快发展现代服务业，把以环解放广场地带为龙头、以解放大街为龙身、以东市场和西市场为两翼的区域，建设成为**县的人流、物流、资金流、信息流的集散地，即阜新商务中心；继续围绕住宅地产、工业地产、商业地产开发，大力发展房地产业，保持其拉动经济增长的重要地位
海州区是一个正在加快发展的地区，也是一个活力无限、希望无限的地区，全体人民正以更加宽广的胸怀、更加开放的姿态、更加周到的服务、更加优良的投资环境，诚迎八方客商，共创美好未来。
4.2.3 园址的地形、地质、地貌及地震资料
新位于辽宁省西北部，与省会沈阳市直线距离147.5 公里。往南经锦州可直下京、津；北上经通辽可到霍林河矿区；东达沈阳及辽东沿海城市；西至朝阳、内蒙古赤峰，是辽宁西部的交通要道。阜新全境呈矩形，中轴斜交于北纬42°l0′和东经122°00′交点上，斜卧方向是东北一西南向。全境东西长170公里，南北宽84公里，总面积10355平方公里。地势西北高，东南低；西南高，东北低。海拔最高点为西北部的乌兰木图山，831.4米；海拔最低点为东南部的十家子乡南甸子村，48.5米。地势由西南向东北延伸，西南部的医巫间山从其构造体系看延伸较远，尾部形成剥蚀平原，在绕阳河西岸匿迹。小松岭从西南向
阜新地区延伸，在锦州地区为高丘陵状态，到阜新地区后即成尾部。努鲁儿虎山山脉也是从西部向本区延伸，该山多阴山向构造(即纬向构造)，到阜新地区亦成尾部。由于这些山地的尾部在阜新地区相会，地形骨架构造形成错综复杂的格局。
**县属弱震地区，有地震记载以来发生过这样几次较大的地震：１、1318年2月13日，在懿州（现阜蒙县塔营子）发生过5.0级地震。２、1977年6月5日，在阜蒙县七家子乡发生过4.7级地震。３、1988年2月25日在彰武县两家子发生过4.8级地震。历史上发生的最大地震为5.0级地震。因此，为了安全起见，本项目的地震设防需按Ⅶ设计。
4.3 建设条件
4.3.1 水文资料
阜新地区为大凌河和辽河两大流域所控制。大凌河水系包括细河和牤牛河；辽河水系包括绕阳河、柳河、养息牧河、秀水河。其中，辽河流域的绕阳河在阜新境内河长114公里，流域面积3689平方公里；柳河境内河长188公里，流域面积1739平方公里；养息牧河境内河长77公里，流域面积1495平方公里；秀水河在阜新境内流域面积293平方公里，河长17公里。大凌河流域的细河在阜新境内河道长度为86公里，流域面积2242平方公里；牤牛河在阜新境内河道长度41公里，流域面积897平方公里。
4.3.2 气象资料
阜新气候属于北温带大陆季风气候区，四季分明，雨热同季，光照充足。**县的四季是以候平均气温高于20℃为夏季，低于3℃为冬季(全国标准：高于22℃为夏季，低于10℃为冬季)。介于二者之间的气温分别为春、秋季。
4.3.3自然资源
4.3.3.1土地资源
**县是土地资源较富庶的地区。土地总面积为15532477.8亩。其中，市辖城区（海州、太平、新邱、清河门区）共224329.9亩，细河区（市郊区）510437亩，彰武县5461661.9亩，阜新蒙古族自治县9336049.2亩。全市人均占有土地8.56亩，居辽宁省之首；人均耕地3.37亩，居全省第二位，仅次于铁岭市。
4.3.3.2矿产资源
阜新地区矿藏资源多，储量大。初步探明，有38种矿藏，矿产地228处之多。其中，煤的储量较大，资源储量有10亿多吨。硅砂、石灰石、沸石、珍珠岩、萤石、膨润土、花岗岩的储量也十分丰富，其中萤石、硅砂、沸石的储量居辽宁省内之首。著名的药用麦饭石储量丰富，玛瑙石的储量也很大，特别是黄金储量可观，阜新可望成为国内后起的黄金重要产地。
4.3.3.3能源储备
阜新煤的储量丰富，年产量一直保持在1000万吨以上，现已探明含煤面积825平方公里。阜新石油、煤层气、天然气储藏量可观。阜新正在利用这些能源优势，寻求合作伙伴，继续开采煤炭资源，改造扩大电力工业，开发煤层气、天然气、石油资源。旅游资源阜新境内有雄伟陡峭的乌兰木图山、骆驼山、大青山、青龙山、海棠山；有蜿蜒曲折的绕阳河、柳河；养息牧河、牛河、细河；有远近闻名的大青沟水库、巨龙湖水库、闹德海水库、佛寺水库；有横贯塞北的“三北”防护林；有驰名中外的章古台固沙造林。丰富的资源，广阔的水面，坦荡的草场，茂密的森林，丰腴的土地，使阜新犹如一颗晶莹璀璨的明珠，镶嵌在辽西古老而美丽的大地上。
4.3.4园区用地情况
本项目建设主要建设办公、仓储、转运、停车场、餐饮、住宿、超市、汽车修理、货物配送及信息服务为一体的现代化物流园。
项目总用地面积40000平方米（折合60亩），建筑面积34450平方米。
4.3.5配套供应条件
4.3.5.1供电
项目用电来自电网，能提供充足的电能，能够满足项目用电的需求。
4.3.5.2供水
项目用水主要来源来于自来水公司供应的自来水，能充分满足当前和今后一个时期用水需求。
4.4社会经济情况介绍
阜新处于东北区和环渤海地区的中心地带，与环渤海的黄金海岸山水相依。经济发展与这一区域的北京、天津、沈阳、大连、锦州等有较强的互补关系。阜新经济既以这些地区为广阔的市场，又以这些城市为窗口走向国内外市场。同时由于阜新的矿产、农副产品资源丰富，又是这些地方依托和发展的重要伙伴。阜新经济的发展还可以辐射吉林、黑龙江、内蒙古等省区，参与东北亚地区的边境贸易。随着环渤海地区的加速发展、辽西外向型经济的加速开发和西部大开发的机遇，阜新为投资者创造了良好的“地利”优势。
根据**县物流业发展现状和规划，在阜新物流业发展目标上按三个层次进行定位，一是立足于发展成为沈阳经济区连接辽西沿海经济区及蒙东地区的重要物流枢纽城市；二是提升发展成为中、蒙、俄国际物流新通道上重要的物流节点城市；三是把全市现代物流业打造成为阜新经济发展的支柱产业。到2015年，物流业增加值占我市GDP的比重达到12%左右，占第三产业比重达到30％左右。2009年，在市委、市政府的正确领导下，全市上下以科学发展观为统领，以“突破阜新”为主线，积极克服应对国际金融危机的冲击和国内外市场的变化，狠抓项目建设，大力招商引资，千方百计保增长、调结构、促改革、惠民生，经济发展和各项社会事业都取得了显著成绩，转型振兴和构建和谐阜新迈出新步伐。国民经济保持平稳较快增长。初步核算，全市生产总值（GDP）286.24亿元，按可比价格计算比上年增长16.0%。其中第一产业增加值63.67亿元，增长7.4%；第二产业增加值117.2亿元，增长19.9%；第三产业增加值105.37亿元，增长16.4%。一、二、三产业结构调整为22.3：40.9：36.8。人均GDP实现14880元。
国民经济持续快速发展。到2010年，全市生产总值达到360亿元，年均递增17%。其中，第一产业增加值60亿元，年均递增11%；第二产业增加值175亿元，年均递增22%；第三产业增加值125亿元，年均递增15.5%。人均地区生产总值达到1.8万元，五年净增1万元。地方财政一般预算收入达到16亿元，年均递增17%以上。全社会固定资产投资累计完成600亿元以上，比“十五”时期增长1.5倍。
第五章 工程技术方案
5.1项目组成
物流园区功能规划为物流服务中心。是一个大型综合性项目，集市场信息、现代仓储、配送、多式联运、市场展示及交易功能五位一体，以实现产业运作的配套化和系统化。本项目将建设成为一个具先进水平的办公、仓储、转运、停车场、餐饮、超市、住宿、汽车修理、货物配送及信息服务为一体的现代化物流园。项目总占地面积4万平方米，建筑占地面积26450平方米，总建筑面积34450平方米。
5.2目标定位
根据**县物流基础设施的现实状况，依托**县综合运输网和**县交通运输、通信枢纽的总体优势，充分发挥**县作为辽宁省重要的贸易物流组织中心的地位，以服务于**县经济发展为导向，以经济结构调整为动力，以资产与资本运营为手段，以物流中心和物流大通道构成的中心城市与区域物流设施及相应物流信息系统建设为基础，构建立足本项目。面向全省、辐射整个某乃至全国的高效率物流运作组织及服务基础网络。
5.3 建设内容及操作流程
5.3.1基础设施配套建设
(1)交易场地、通道硬化
对场内通道、停车场用厚度30公分的混凝土硬化，以解决坑洼不平且遇雨雪天气场地泥泞不堪，大吨位货车出入、停放困难，卫生清扫困难的问题，改善交易环境和道路状况，提供良好的交易场所和环境。
(2)检疫、检测中心建设
建成集化验、检疫、检测为一体的综合性检测中心，提高市场农产品专业检测水平，有效保障商品质量和安全性，满足“绿色、健康、环保”消费需求，把好进货关，更有助于拉动消费，增加社会购买力，提高市场商品信誉，增强市场竞争力。
(3)信息服务中心
建设现代化的网络信息化管理系统，该系统与相关网络产生信息互动，与INTETNET网进行信息联网，实现与国际国内市场的对接，对于及时通报、掌握供求信息、衔接产销、稳定供求、满足市场需求、平抑价格直到非常积极的促进作用。建立起快捷、准确、具有指导性的公共信息收集发布系统，实现信息共享，增强市场集散力，并逐步向国际市场化靠拢接轨。
国内、国际市场信息
卖家信息 样品检测结果 信息数据库 买家信息
电子结算系统
(4)电子结算系统
电子结算系统集收款开票、货主结算、报表统计、操作员管理、买主管理、交易员管理、品种管理、领导查询、参数设定、数据保存设定、内部银行（管理买主、货主资金、采用IC 卡、磁卡等电子货币、减少现金流通、保证货款安全）等为一体。整个交易流程实现电脑控制；将开单、划价、付款繁琐的交易程序，简化为由买卖双方只需轻轻刷卡，即可完成，促进交易的安全性和工作效益，促进市场交易上档次、管理升级。
(5)全场电视监控管理系统
以科技管理手段提高管理水平，解决市场由于人员、车辆、货物流量大，容易造成通道堵塞、出现交易纠纷等事件，且市场管理售货员有限，上述总是不能及时发现、处理的难题，规范市场秩序，创造安全、有序的交易环境，提高市场声誉。
(6)公用基础设施配套系统。
5.3.2物流工作流程
(1)产品物流
(2)仓储物流
A：销售型——物流中心自主经营
B：服务型——为顾客提供仓储转运服务
C：仓储型——为顾客提供仓储服务
5.3 项目建设工程方案
5.3.1设计原则、建筑结构选型
1、设计原则
建构筑物方案的设计原则应遵循下列原则:
⑴满足工作和操作流程要求;
⑵结构合理、经济实用、施工方便、外形美观；
⑶尽量采用当地建筑材料，采用成熟的新技术和新材料；
⑷节约工程费用，缩短工程建设周期。
2、建筑标准
本项目建设内容包括主要工程：办公室、库房、停车场、旅店、饭店、超市、冷库、修理厂及相关配套设施等。在保证运行的前提下，内装修力求工作环境舒适，工作效率提高等因素，外装修主要考虑美观大方，整体协调，色彩新颖的因素，因此，选用较为中档的装修材料，以期达到体现新型现代企业风貌的目的。其它建筑采用常规的建筑材料和标准来达到相关的要求，同时考虑满足各有关部门制定的行业标准，改善工人的工作环境等因素确定设计标准。
3、平面和空间的布置
平面设计主要以满足操作流程为主要目的设计，同时结合规范要求，合理的设置出入口，通道、伸缩缝、窗口、消防通道、公共卫生设施等。建筑空间主要以操作流程的要求结合当地自然条件和各建筑物的特点，考虑通风、采光、保暖及高跨比等因素设计。
4、主要建筑做法和立面处理
本工程建筑做法和立面处理除个别部位采用高档装修材料外，一般均以简单大方、方便施工、经济适用为主要因素，尽量选方便施工，构造合理的方案。
5、建筑材料的选用
常规建材如砂、石、砖等均以当地生产为主，但要选择较为正规的生产厂家，以保证质量，钢材、水泥必须结合当地的交通运输条件选择国家指定的生产厂家的产品，未经有关部门允许不得采用国外进口钢材。
5、结构设计
（1）结构形式及柱网的确定
本工程结构设计的原则是安全适用，经济合理，技术先进，在确保质量的前提下应方便施工，加快建设速度。因此物流园的结构方案多选用结构体系受力明确，整体刚度较好的框、排架结构，一般为钢筋结构独立基础，矩形柱，钢筋砼屋面梁或钢屋架，预制板。柱网均采用符合建筑统一模数，能够直接采用标准构件的尺寸，且施工进度快，经济技术指标较好。个别建筑物采用自重轻，建设速度快的彩色轻钢结构。
（2）预制构件的选用与要求
本工程选用之预制构件均为国家标准构件，其来源可在当地构件加工厂购买或加工，但其加工厂要选择正规的有资质的企业生产，以保证质量。如采用现场自制预制构件的方案，其选用的材料要符合规范规定，加工场地要满足施工规范的要求。
（3）地基处理方案
本工程未进行地质勘探，各层土质分布不用详细论述，根据相邻建筑推断，暂可按天然地基作为本可研的结构方案，待初步设计前，进行地质勘探后，确定最终的地基方案。
（4）对施工单位的要求
本工程大部分建筑物采用现浇钢筋砼结构和标准预制构件，在选择施工单位时应考虑选用吊装能力较强，施工技术水平较高的企业来承担本工程的施工任务，以确保工程的质量和进度，使其按计划投入运营。
6、物流空间布局的要求
物流节点规划要综合考虑城市总体规划、土地利用规划、区域功能定位等多种因素。
(1)适应现实物流需求
本项目的物流量主要方便从沈阳、锦州方面的车。基地空间布局应符合现实物流流向的要求。
(2)有利于为产业聚集区服务
物流基地的布局应充分考虑服务于各类产业聚集区这一功能的要求。
(3)为城市物流发展提供支持
物流节点的规划与建设还应立足于改造、提升、整合现有城市仓储设施、配送资源，为居民、企业和政府的正常生活、生产、管理和社会活动提供可靠的城市物流保障，同时将大大改善阜新的交通拥挤堵塞的现象，有效遏止路边乱停乱放的现象，为交通和城管部门减轻了很大的工作压力。
7、空间布局原则
(1)操作有效性。明确空间位置、建设规模、功能定位和主要服务对象等。
(2)规模适宜性。物流设施建设规模的确定，要科学合理，杜绝浪费土地、岸线等资源现象，积极鼓励物流经营模式的创新，提高土地利用率，牢牢确立资源稀缺性意识，坚持规模的适宜性。
(3)经济合理性。以现代物流理念所倡导的高效率、低成本原则为指导，结合物流企业所服务的对象分布特征，力求贴近主要的物流需求源和充分利用既有物流资源，集中和分散相结合。
(3)环境和谐性。充分结合综合交通体系的发展规划框架，注重物流基地所处场址的交通组织，避免选址不合理等所带来的迂回、集散不便等问题，确立环境和谐性原则。
(4)理念前瞻性。物流基地设施的布局，既要本着与时俱进的现代物流理念，如供应链管理、一体化运作、信息是第一要素等理念，又要全面贯彻当今社会发展的人本理念、循环型社会理念等，坚持理念的前瞻性。
5.3.2设计依据
1、操作流程及相关专业提供的设计资料及相关资料。
2、国家现行颁布的有关规范、规定和标准。
《建筑抗震设计规范》GB50011-2000
《混凝土结构设计规范》GB50011-2002
《建筑地基基础设计规范》GB5007-2002
《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001
《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
《砌体结构设计规范》GB5003-2001
《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001修定版）
5.3.3能源供应
1、项目总能源消耗见表5.1。
表5.1 项目总能源消耗情况表
品种 | 年用量(t) | 来源 |
电 | 50.0万kw | 工业用电网 |
水 | 1.224万吨 | 自来水公司 |
2、能源供应
项目年用电50.0万kwh，由当地工业用电网供应，能够满足项目用电的需求；项目用水1.224万吨，由项目地自来水供应。项目建设地**县海州区础设施配套完善，水、电等供应充足。
5.3.4项目设备的选择
1、设备选用原则
适用性
本项目产品按专业化原则组织生产，采用国内、外先进、成熟、适用、可靠的设备。
先进性
积极采用先进技术，对关键工序的工艺设备，采用国内、外先进的设备，以保证产品的质量。
经济性
设备是在确保产品质量和提高生产效率前提下，采用经济适用的设备，降低成本，提高经济效益。考虑到减少备品备件的种类，以利设备的维修，在设各选型时，尽量做到同类设备采用一种规格或尽量减少不同规格品种的数量。
可靠性
所选的设备必须是通过实践证明是可靠的、适用的。尽量减少或消除人为因素对产品质量的影响。
节能性
选用低能耗设备，达到节能目的。
2、主要设备选型。
在保证所选用的主要设备先进、可靠、自动化水平高的基础上进行设备的选型。主要设备见设备一览表。
表5.2主要设备一览表
单位：台/套
序号 | 系统子项 | 硬/软件 | 内 容 | 数 量 |
一 |
电子 结算 系统
| 硬 件 | 服务器 | 3 |
15KVA/4小时 UPS | 1 | |||
客户机及外设 | 15 | |||
IC卡及相关设备 | 1 | |||
软 件 | 数据库 | 2 | ||
电子结算系统 | 1 | |||
二 | 综合 管理 系统
| 硬 件 | 服务器 | 与结算系统共用 |
客户机 | 15 | |||
扫描仪 | 2 | |||
传真机 | 2 | |||
激光打印机 | 2 | |||
软 件 | 数据库 | 与结算系统共用 | ||
综合管理系统 | 1 | |||
三 | 信息基础 平台 | 硬件 | 网络中心 | 1 |
软件 | 网络管理及安全 | 1 | ||
四 | 数据交换 | 软件 | 数据交换软件 | 1 |
五 | 宾馆 | 硬件 | 电视台 | 100 |
硬件 | 空调 | 100 | ||
六 | 汽车修理中心 | 硬件 | 汽车检测设备 | 2 |
汽车升降器 | 2 | |||
冲气泵 | 2 | |||
打蜡机 | 2 | |||
封釉机 | 2 | |||
吸尘器 | 2 | |||
抛光机 | 2 | |||
电动扳手 | 2 | |||
热风枪（贴膜用） | 2 | |||
洗车机 | 2 | |||
喷泡机 | 2 | |||
四轮定位仪 | 2 | |||
扒胎机 | 2 | |||
轮胎拆装机 | 2 | |||
平衡机 | 2 | |||
修复机 | 2 | |||
汽车钣金设备 | 2 | |||
大梁校正仪 | 2 | |||
七 |
|
| 根据需要所购相关配套设备设施 |
|
表5.3 速测实验室仪器设备清单
单位：台/套
序号 | 仪器设备 | 数量 | 用 途 |
1 | 电子天平 | 4 | 样品称量 |
2 | 电子分析天平 | 1 | 精确称量 |
3 | 固相萃取仪＋真空泵 | 1 | 兽药残留检测样品净化 |
4 | 农药残毒检测仪 | 4 | 蔬菜、水果中农药残毒测定 |
5 | 台式干燥箱 | 2 | 蔬菜、水果中农药残毒测定 |
6 | 涡旋混合器 | 2 | 样品处理 |
7 | 八道加样仪 | 2 | 盐酸克伦特罗、氯霉素及其它试剂盒检测 |
8 | 恒温箱 | 4 | 盐酸克伦特罗、氯霉素检测 |
9 | 组织匀浆机 | 2 | 样品前处理 |
10 | 酶标仪 | 1 | 试剂盒检测 |
11 | 冰箱 | 4 | 样品、药品储存 |
12 | 医学显微镜 | 1 | 旋毛虫检测 |
13 | 实验桌台 |
| 实验室必备 |
14 | 玻璃仪器 |
| 挥发性盐基氮、甲醛等常规检测 |
15 | 试剂、药品 |
| 实验室常规药品 |
16 | 分光光度计 | 1 | 甲醛测定 |
| 通风橱及其它辅助设备 |
| 样品检测辅助设备 |
5.3.5工程地质条件
项目地地质构造复杂。施工图设计前业主必须对项目建设地进行详查。
5.3.6抗震设计
本工程所有建构筑物按地震基本烈度7度进行抗震设计
5.3.7建（构）筑物一览表
建（构）筑物一览表见表5.4。
表5.4 建（构）筑物一览表
序号 | 建构筑物名称 | 占地面积（㎡） | 建筑面积（㎡） | 结构 | 层数 |
| |
1 | 仓储区 | 2300 |
| 钢架结构 | 一 |
| |
1.1 | 一般库房 |
| 2000 |
|
|
| |
1.2 | 冷冻冷藏库 |
| 300 |
|
|
| |
2 | 物流商务区 | 2000 |
| 框架结构 | 五 |
| |
2.1 | 办公室 |
| 2000 |
|
|
| |
2.2 | 宾馆 |
| 4000 |
|
|
| |
2.3 | 饭店 |
| 1400 |
|
|
| |
2.4 | 超市 |
| 600 |
|
|
| |
2.5 | 休闲娱乐 |
| 2000 |
|
|
| |
2.6 | 商铺 | 2100 | 2100 | 钢架结构 | 一层 |
| |
3 | 货运车辆停车区 | 20000 |
| 钢架结构 | 一 |
| |
3.1 | 停车场 |
| 18000 |
|
|
| |
3.2 | 修理厂 |
| 2000 |
|
|
| |
4 | 通道出入卡 | 50 | 50 |
|
|
| |
| 合计 | 26450 | 34450 |
|
| ||
第六章 公用工程和辅助设施方案
6.1总图布置的依据和原则
6.1.1总图布置的指导思想
1、在国家的方针、政策及有关规定指导下，综合考虑物流园性质，规模及流程的特点，结合当地条件，满足现代化物流园的需要，充分体现园区建设的计划性、综合性、整体性，同时创造良好舒适的劳动工作环境。
2、园区内设主要仓储设施、主要辅助设施及生活区，为适应储存、装卸的需要，避免人物流混杂，园区储存区和生活区划分明确，互不干扰。
6.1.2 总图布置的依据
1、依据界定的场址范围进行总平面布置。
2、总图布置以操作流程的要求及建筑物轴线尺寸为准。
3、地形、地质、水文、气象等自然条件及公共设施条件。
6.1.3总图布置的原则
1、根据现代化物流园的使用要求，密切配合工程所在场地的自然条件和场内外交通运输、动力供应、水源条件等，因地制宜布置全场建筑物、构筑物。
2、正确选择场内外各种运输方式，充分利用实际地形，合理布置场内的交通运输系统，人员合理分配。
3、根据所在场地的实际情况，经济合理的选择竖向布置形式，在满足储存、装卸需要的前提下，尽量减少占地面积减少土方量，以减小工程场地的开拓费用。
4、提高环境保护意识，在整个设计中，注意搞好环境保护场地绿化，为场所提供一个良好的空间环境。
5、注意群体建筑艺术处理及其与周围环境的协调关系，充分反映现代专业化生产的特点。
6.2 总平面布置
6.2.1 物流园组成
根据项目的总平面布置，整个物流园分为仓储区、物流商贸区和货运车辆停车区及通道出入卡。
6.2.2 总平面布置
根据选址地的基本技术条件和仓储物流配送流程的需要，综合有机地考虑各项辅助设施功能以及防火、环保、仓储等多种因素，经济合理安排建设用地，以节省项目建设投资。
依据上述原则，划分项目的功能分区：园区西部为仓库、东北部为货运部停车场和物流商务中心，通道出入卡设在园区北面。
6.2.3 场内物流
(1)货物经计量设备计量后，进入储存区卸车、入罐，空车返回；提货空车在仓库区装车后，经计量设备计量登记后发货。
(2)需要进入仓储的货物，无需过磅的，直接进入仓储区；需要过磅的货物经计量设备计量后进入仓储区；提货空车在物流中心区装车后，经计量设备计量登记后发货。
6.3交通运输
6.3.1 场内外运输
1、场内运输：场内运输采用叉车、电动车和汽车进行运输。
2、场外运输：运入运出均采用汽车、火车、轮船运输方式。
6.3.2 道路平面布置
采用环式及平行道路布置，道路围绕仓储区布置，组成交错共通的路网，场内各部分联系方便，利于分区，既对交通及消防有利，又便于人流货流的组织。厂内道路为：进出本工程主干道均宽40米，其他主干道宽28米，次干道宽12米，辅助道路及消防通道宽7米。主干道内缘转弯半径15米，采用混凝土路面。空车和重车回车场地考虑硬化。
6.3.3年吞吐量
本工程年吞吐量为40万吨，其中运入20万吨，运出20万吨，详见年运输量表。
表6.1 年运输表
序号 | 货物名称 | 运输量（万吨） | 包装方式 | 运输方式 | 备注 |
一 | 运入量 | 20 |
| 汽车、火车、轮船 |
|
二 | 运出量 | 20 |
| 汽车、火车、轮船 |
|
| 合计 | 40 |
|
|
|
6.4 竖向布置
6.4.1 竖向布置形式
根据地形条件，采用统一方式布置，主要仓储及综合服务区采用平坡式布置，因地制宜，充分发挥各自优点。
6.4.2 平土方式
场区原有地形平坦不需要进行平整。
6.5 主要工程项目及主要技术经济指标
6.5.1 主要工程项目
表6.2 主要工程项目—览表
序 号 | 名 称 | 单位 | 建筑面积 | 备注 |
1 | 仓储区 | m2 | 2300 |
|
2 | 物流商贸区 | m2 | 12100 |
|
3 | 货运车辆停车区 | m2 | 20000 |
|
4 | 通道出入卡 | m2 | 50 |
|
| 合计 | m2 | 34450 |
|
6.5.2主要技术经济指标
表6.3 主要技术经济指标一览表
序号 | 名 称 | 单位 | 数量 | 备注 |
1 | 厂区总占地面积 | m2 | 40000 |
|
2 | 总建筑面积 | m2 | 34450 |
|
3 | 建筑占地面积 | m2 | 26450 |
|
4 | 绿化面积 | m2 | 4000 |
|
5 | 建筑系数 | % | 66.1 |
|
6 | 容积率 |
| 1.02 |
|
7 | 绿化系数 | % | 10 |
|
6.6场区防护及绿化
为了保护与创造良好的物流工作环境，饰展美化基地面貌，本工程在主体设计的同时，充分考虑绿化设计，以充分利用和发挥绿色植被调节气候，净化空气，隔离、防风、消声、吸尘、固土以及衬托建筑群体、组织艺术空间、丰富自然色彩的多种功能作用与效果。
主要出入口及仓储区是重点绿化区域，在栽种行道树与绿篱之外，还可以根据条件需要设置花坛等美化观赏设施。其次在主要建筑两侧和场地四周，根据各自的不同要求，选择适当的树种和花草，组成行道树带、绿篱带、独立树丛、花卉草地等以取得绿化的综合效能。
绿地面积占总面积的10%。
6.7给排水工程
6.7.1 给水
6.7.1.1本项目新增用水量
本项目为物流园区建设项目，用水量主要是工人生活用水及旅客用水，旅客及其他用水按每天总用水量20 m3，工人按平均每人每天140L计算，日需用水量为14m3，项目新增新鲜用水34m3/d。水压：≥0.3Mpa，水质标准为，符合国家现行《生活饮用水卫生标准》即可满足要求。
表6.4 项目新增用水量表
序号 | 用水种类 | 水质 | 日平均用水量m3/d | 年用水量 |
1 | 旅客及其他用水 | 新鲜水 | 20 | 7200吨 |
2 | 生活用水 | 14 | 5040吨 | |
3 | 小计 |
| 34 | 12240吨 |
4 | 道路及绿化浇洒 | 二次水 | 10 | 3000吨 |
| 总用水量 |
| 44 | 15240吨 |
6.7.1.2给水系统
本项目建设自来水供应充足，能够满足营运、生活用水要求。
6.7.2排水
项目排放废水主要有冲洗地坪水及生活污水(包括食堂含油废水以及洗浴废水，经过地埋式一体化生活污水处理装置处理后可部分用于绿化。地面洗洗废水按用水量的50%计算，生活废水量均按用水量的80%计算。年废水产生量8412m3，年排放量6096m3。
6.8供电、电讯及消防
6.8.1供电
1、概述
⑴编制原则
本可研编制依据设计委托书及国家有关工业企业电气标准规范，设计力求生产运行安全、可靠。尽量采用近几年较为成熟的新技术、新设备。
⑵设计范围
设计主要有物流商贸区、仓储区、货车停车区等动力机械照明配电设计；场区电力外线、道路照明及通讯设计。
本项目电力设计所用的设计标准为所有国家现行标准，主要标准目录如下：
GB50057-94 建筑物防雷设计规范
GB50052-95 供配电系统设计规范
GB50058-92 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范
⑶用电负荷及负荷等级
①全场总的装机容量确定
根据设备选型和厂家提供的资料及经验估算，初步确定本项目总的设备装机容量为230kw,照明及空调容量为150kw,总装机容量为380kw,项目设计时按总装机400kw计算。
②负荷等级
厂内用电设备供电电压为380/220伏三相四线制。总装机容量400KW，从负荷性质上分析，用电负荷为二类负荷。
⑷变压器选择
根据计算负荷确定，本项目初步确定选择S11－1000／10变压器1台。变损和线损按照全场耗电量的3%估算考虑。
⑸动力配电及照明配电
动力配电按防火型配置，控制按集、散控制。照明按流程及各场所要求的照度进行配置，灯具以荧光灯为主，粉尘较大及潮湿场所选用防水防尘灯，照明配电箱选用XMR-04型，并安装在可安全操作的墙上。在园区主要通道及出口设应急照明和疏散指示标志。
⑹功率因数补偿
装置无功补偿采用在低压侧0.4kV母线段装设功率因数自动补偿装置，确保本界区内功率因数保持在0.90以上，由供电系统根据本装置情况在10/0.38/0.22 Kv变配电站内设置自动补偿装置。
⑺节能措施
设计中尽量注意降低能耗，如选择低损耗，高效率的电气设备（如节能型配电设备），照明光源优先选用高效节能光源。低压电器元件选用低损耗的元器件。
2、防雷与接地保护
屋顶设避雷带做接闪器，做专用接地线引下，利用基础内的钢筋做接地装置。变压器设工作接地，各车间内的用电设备接地，故障保护采用TN-S系统，并设等电位保护措施。
3、电力外线及道路照明
35KV电源引入电缆选用YJV22-10KV电力电缆直埋敷设。380/220伏动力机照明配电干线选用YJV22-1KV电力电缆直埋敷设。
场区道路照明选用高压钠灯，路灯控制在低压配电室内，路灯配电线选用VV22-1KV电力电缆直埋敷设。
6.8.2通讯
为了便于指挥和对外联系，利用市话网络，本项目设计选用50台电话机，按所需安装在办公室及其他部门、停车区，可供对外消防、供电、医疗等部门联系，同时对内进行物流调度联络。
6.8.3消防
1、工程环境
本工程生产车间的火灾危险性类别为丙类，建筑物耐火等级均为二级，场区离城市消防队距离约5km。
2、消防给水
本项目物流园的火灾危险性类别均为丙类，建筑物高度小于24m，建筑物耐火等级为二级，其室外消火栓用水量为20L/s，室内消火栓用水量为10L/s。场内有循环水池可用作消防水池，并按要求设备加压泵一座。考虑到场区内建筑物室外消火栓系统用水量相对于室内消火栓系统较大，因此室内外消防合用一套消防泵，即泵房内设有室内外消防加压泵两台，型号为XBD5.8/50-150-140,每台流量 Q=50L/S，扬程H=58m，一用一备；水泵启动时可同时满足场区内建筑物室内外消火栓系统的需求。室内外消火栓系统采用临时高压制，在场区物流商贸区的屋顶各设置一座18m3消防水箱。
消防给水管网呈环状布置，配置室外消火栓；同时按《建筑设计防火规范》（GBJ16-87，2001年版）布置室内消火栓，按《建筑灭火器配置设计规范》配置灭火器。
3、总图消防
⑴建筑物间距的确定
总平面布置按照 GBJ16-87《建筑设计防火规范》(2001年版) 建筑设计防火规范GB50016—2006之规定，各建筑物间的防火间距均满足规范要求。
⑵消防通道
物流商贸区留有宽度不小于 6.0米的消防通道，道路净空不小于4.0米，满足消防要求。
4、建筑消防
新建物流园以轻钢结构为主，储存物品类别为丙类，建筑物耐火等级为二级，符合GBJ16-87《建筑设计防火规范》(2001年版)防火分区面积不限的规定。
5、电气消防
⑴各建筑物按三类防雷建筑物设计避雷带防直击雷。
⑵用电设备的工作接地、保护接地，建筑物防雷接地合用接地装置，接地电阻不大于1Ω，低压配电系统的接地型式采用 TN-S型。
6.9暧通设计
6.9.1设计原则及采用的标准规范
1、设计原则
本项目依据《采暖通风与空气调节设计规范(GBJ19-87)》(2001年版)，根据当地的气象条件、生产流程等专业要求，确定合理的技术方案。
2、采用的标准规范
《采暖通风与空气调节设计规范》(2001年版) BJ19-87
《建筑设计防火规范》(2001年版) GBJ16-87
《工业企业设计卫生标准》 GBZ1-2002
6.9.2采暖
项目地四季分明，雨热同季，光照充足。**县的四季是以候平均气温高于20℃为夏季，低于3℃为冬季(全国标准：高于22℃为夏季，低于10℃为冬季)。冬天在办公室考虑采用空调取暖。
6.9.3通风
1、对在运营过程中储存大量物资或通风不良的建筑物内均设有机械除尘或通风设施。
2、为使灰尘得到有效控制，改善工作区内的工作条件，达到《工业企业卫生标准》，对产品储配物流工程内除尘系统进行集中控制。
6.10维修
为节约项目投资，本项目所设置维修厂设置机修、仪电修两个组，维修车间原则上实行一班工作制。承担各装置动设备和部分静设备的中小修、全部设备的计划性小修及日常维护修理，并制作简单易损件。承担各装置的巡检维修、更换易损件、处理设备突发性故障及设备维护保养。大中修及大中修时所需的备件、精密件依靠外协解决。
第七章 节能
7.1概述
节能是我国的基本国策之一，本项目设计在生产工艺和设备选型方面及各个生产环节中均对节能进行了充分考虑，并采取有效措施，以达到节能之目的。在设计中，充分满足国家标准对消防、环境保护与劳动安全的要求。
设计依据为：
(1)《中华人民共和国节约能源法》
(2)《中华人民共和国水法》
(3)《评价企业合理用热技术导则》(GB3485-83)
(4)《评价企业合理用电技术导则》(GB3466-83)
(5)《评价企业合理用水技术导则》(G7119-96)
(6)《中华人民共和国消防法》
(7)《建筑设计防火规范》(2001修订本)(GBJ16-87)
(8)《厂矿道路设计规范》(GBJ22-87)
(9)《中华人民共和国环境保护法》
(10)《建设项目环境保护设计规定》
(11)《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)
(12)《环境空气质量标准》(GB3095-96)
(13)该项目相关专业提供的污染源性质及数量等资料。
7.2节能措施
7.2.1电气专业
1、应按照靠近负荷中心的原则确定供电系统的总变电站与分散配置的变电所，配电所的布置方案，应节省线材、降低电能损耗、提高电压质量。
2、变压器轻载运行会造成空载损耗的比重增加和功率因数降低，使供电系统的电能损耗增加。而变压器的负荷率过高，不仅效率降低，损耗增加，还会缩短变压器的使用寿命。因此，设计时应确定合理的变压器负荷。通常负荷率应在65％～85％间，采用干式变压器时可取80％～85％。
3、设计时应合理调配负荷，尽可能减少三相不平衡度，以提高供电质量，并降低变压器和输电线路的额外损耗。
7.2.2节水方案
为了尽量降低项目水消耗，本方案拟采取如下节水措施：
1、建污水处理池，将产生的生活污水经初步处理后，可用做绿化浇灌用水，每天可节约用水10吨，年节约用水3000吨。
2、采用自动排污过滤器及电子除垢仪处理循环用水，可延长循环水的使用次数，节约用水。
7.3建筑节能
7.3.1建筑节能标准要求
国家要求，“十一五”期间新建建筑严格执行节能50%的设计标准。采用高效保温材料复合的外墙和屋面等一些技术措施，以达到节能降耗的目的。
1、照明
使用高效发光光源代替低效光源，在节电的同时提高照度、显色度，改善照明环境，从而给工作人员提供一个舒适、稳定的照明环境，既提高了工作效率亦保护了人体健康。
2、建筑围护结构隔热水平
围护结构传热系数屋顶0.6；外墙0.55；地板0.5。
3、门窗密封性指标
不低于GB7107《建筑外窗空气渗透性分级及其监测方法》规定的Ⅲ级水平，相当于窗户每米缝长的空气渗透量QL≤2.5m3/（m·h）。
7.3.2建筑节能措施
1、建筑材料
厂房、构筑物等所用的建筑材料均采用相应的节能措施，以取得节能效果。屋面采用双层彩钢板中间夹超细玻璃棉板，屋面保温厚度达到避免结露措施。
2、照明系统的节能设计与运行优化
针对建筑照明的控制，应在分区设计的前提下采用相宜的控制策略。
⑴建筑的走廊、楼梯间及门厅等公共照明场所的照明宜采用集中控制，要求不高的场合可考虑采用声音和红外控制，并按建筑使用条件和天然采光状况采取分区分组控制措施，便于节能。
⑵大开间办公区应以合理的大小分区分组控制，分区中每个照明开关控制光源数不宜太多。对要求高的场所，每个分区可配置人体感应传感器和照度传感器，便于智能照明控制系统按不同分区进行不同控制。靠窗户一侧顶棚可安装照度传感器，当检测到照度低于某个值时开启本区域的灯以提供辅助照明；高于某个值则关闭相应的灯。有条件时宜设计自动遮阳和自动窗帘开闭以调节进入办公室的照度。
⑶在建筑设计初期就应根据建筑功能分区进行照明系统强电设计和照明弱电控制系统的一体化设计，即电气集成设计。以避免出现照明强电回路的分区与照明控制系统无法适配的情况。
7.4能源管理
7.4.1管理组织和制度
在能源管理制度建设方面，在技术部门设置节能管理机构，制定从能源采购、计量、统计、过程管理和定额考核等一系列的能源管理制度，并以经济责任制的方式严格考核，促进企业各项节能工作有效展开，把能耗指标细化到产品、工序、车间，为企业取得好的节能降耗效果，做好组织和制度准备。
7.4.2能源计量
建立能源计量系统，实行企业、车间、重点工序设备三级计量的管理，配备相应的仪表和设备，建立能源计量器具台帐，计量器具档案。
车间设专职或兼职能源管理员，在企业有关领导直接领导下负责车间的能源管理工作。
第八章 环境保护
8.1 编制依据和标准
8.1.1环境质量标准
1、环境空气
《环境空气质量标准》GB3095-1996（2000年1月6日修改）中的二级标准。
2、地表水
《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）中的Ⅴ类标准。
3、地下水
《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准。
4、环境噪声
《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中Ⅱ类标准，即昼间≤60dB(A), 夜间≤50dB(A)。
5、固体废弃物
《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》中的有关规定。
8.1.2染物排放标准
1、厂界噪声标准
参照执行国家《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的中Ⅱ类标准，即昼间≤60dB(A), 夜间≤50dB(A)。
2、污水
污水采用《水污染物排放标准》（DB11/307-2005）中排入城镇二级污水处理厂的水污染物排放限值，即COD≤500mg/L，SS≤400mg/L。
3、废气
《饮食业油烟排放标准》（GB18483－2001），最高允许排放浓度为2.0mg/m3。
8.2项目建设的主要环境问题
拟建工程生产运营期间所产生的环境影响因素主要为以下几方面：
8.2.1废水污染源
施工期废水（施工作业废水和施工人员的生活污水），主要污染物为COD和SS。运营期不产生废水，有少量生活废水。
8.2.2废气
施工期主要是水泥、土石方和建筑材料在运输和装卸时的二次扬尘。运营期主要是物资储存、装车和转载过程中产生的扬尘，污染物主要是无组织排放的粉尘。
8.2.3固体废物
1、工业固废
施工期的固体废物是建筑垃圾。
2、生活垃圾
项目实施后固体废物主要为生活垃圾。
8.2.4噪声
施工期主要噪声源为动力设备、施工机械和运输车辆等，类比其它施工场地的机械噪声，其源强在85-100dB（A）之间。运营期主要储存、装车过程中和运输车辆进出时产生噪声。
8.3环境保护方案
8.3.1废水污染源
为防止施工期废水对周围环境的影响，施工中应采取以下措施：
1、施工场地上游设截洪沟，防止降水对开挖地表的冲刷；
2、在施工场区周围设置排水沟、将施工期废水收集至沉砂地循环使用；
3、在施工场地设立旱厕、一定时间后收集运往农田做肥料；
4、施工期生活污水经污水管道送至当地城镇污水处理厂，经处理后达标排放。
运营期不产生生产废水。
8.3.2废气
施工期水泥、土石方和建筑材料的运输和装卸时将产生二次扬尘，其影响范围主要在施工区域周围的100m的范围内。为使其影响减少到最小，应采取以下防治措施：
1、对施工区域围挡作业，及时清扫道路集尘，并辅以洒水抑尘；
2、对运输建筑材料及建筑垃圾的车辆加盖蓬布，减少洒落；
3、使用商品混凝土，尽量避免在大风天气下进行施工作业；
4、合理规划、分段施工，按施工方案对地面及时绿化、硬化；
5、设专人负责弃土、建筑垃圾、建筑材料的处置、堆放和清运。
运营期物资在储存、装车和转载过程中易产生灰尘，可采取了强制通风除尘设施，转载点处采取整体密闭措施并设由集尘罩。
8.3.3固体废物
施工过程中，将产生大量建筑垃圾，为一般固体废物，其主要成分为SiO2、Al2O3等，不含有毒有害成分。为防止建筑垃圾随意倾倒或堆放引起的二次扬尘和水土流失，施工中合理安排，及时回填，减少临时弃土弃渣的堆放时间；对其产生的建筑垃圾及时收集、清运，可有效地减轻其对环境产生的影响。
运营期不产生固体废物。
8.3.4噪声
施工期各类机械设备的噪声值较高，在85-100dB（A）之间。因此在施工过程中，采取以下措施：
1、在满足施工需要的前提下，设计中尽量选用高效低噪声的设备，控制使用高噪声设备；
2、施工运输作业应尽量安排在昼间进行，运输过程经过居民住宅或村庄时采取低速、禁鸣等措施；
3、加强管理，夜间高噪声设备如打桩机、手风钻等高噪声设备不进行作业；
4、合理布局施工机械，尽可能将其布置在远离办公区的地方，并安放在临时建筑房内进行作业；
5、对各种机械设备，采取相应的减振、隔声、消声等降噪措施，确保各类噪声得到有效控制，不会出现噪声扰民的现象。
运营期内主要噪声源为装卸车等安装在车间内，另外运输车辆在本工程的进出过程也可能产生噪声。本次设计对设备振动噪声采取了综合防治措施加以防范，具体采取措施如下：
1、从围护结构方面，门窗全部采用隔声门窗。
2、规定进出本工业场地的汽车禁止鸣喇叭。
通过上述措施处理后，产品储装工程建成投产后各运转设备产生的噪声均<85dB（A），符合《工业企业厂界噪声标准》要求。
8.4环境影响评价
在采取了上述的各项环境保护措施，并严格进行各项环境管理的情况下，能做到各污染物的达标排放。根据《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》，本项目应编制环境影响报告书（表），建议建设单位尽快委托有资质的单位开展工作。
第九章 劳动保护与安全卫生
9.1劳动保护与安全卫生
9.1.1设计中采用的标准
《中华人民共和国安全生产法》，2002.6.29。
劳动部令[1996]第3号《建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定》。
《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001年版)。
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92。
《石油化工静电接地设计规范》SH3097-2000。
《工业企业设计卫生标准》GBZl-2002。
《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85。
《建筑物防雷设计规范》GB50057-94(2000)。
《职业性接触毒物危害程度分级》GB5044-85。
《工作场所有害因素职业接触限值》6BZ2-2002。
9.1.2生产过程中职业危害因素分析
1、营运过程中主要有毒、有害物质
本项目为物流储存、运输，原料为无毒产品。
2、营运过程中有害作业的部位
营运过程中机械运动和风机会产生较大噪声。
9.1.3职业安全卫生防护措施
1、总平面布置根据功能分区布置，各功能区、装置之间设环形通道，并与场外道路相连，满足消防和安全疏散的要求；根据流程和火灾危险性合理布置，并做好场地排放雨水设施。
2、装置内有发生坠落危险的操作岗位按规范设置扶梯、平台、栏杆等安全设施。
3、对传动设备安装防护设施或安全罩。
4、操作温度大于60℃的设备及管道采取隔热措施，进行人身防烫保护。
5、对于风机、泵等噪声较大的设备，在设计和订货时选用噪声级达到国家标准的设备，以减少噪声对环境和人身的危害。对在噪声较大的环境工作的工人应采取个人防护措施(耳塞、耳罩等)和减少接触噪声时间，以减少人员危害。
6、场内设置卫生间、淋浴室等必须的劳动、生活卫生设施，满足职工劳卫和生活需要。
7、操作人员配备符合安全规定的劳动保护用品如工作服、手套、防护镜等。
8、检测室有害气体产生，设通风柜、排风罩及防腐离心通风机排放。
9、凡容易发生事故及危害生命安全的场所以及需要提醒人员注意的地点，均按标准设置各种安全标志；凡需要迅速发现并引起注意以防发生事故的场所、部位均按要求涂安全色。
9.2消防
9.2.1设计依据
《建筑设计防火规范》 (GRJ 16-87)2001年版
《低倍数泡沫灭火系统设计规范》 (GB 5015-92)2000年版
《二氧化碳灭火系统设计规范》 (GB 50193-93)1999年版
《建筑灭火器配置设计规范》 (GBJ 140-90)1997年版
《自动喷水灭火系统设计规范》 (GB 50084-2001)
《水喷雾灭火系统设计规范》 (GB 50219-95)
《火灾自动报警系统设计规范》 (GB 50116-98)
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 (GB 50058-92)
《建筑物防雷设计规范》 (GB 50057-94)2000年版
9.2.2工程的消防环境现状
本工程消防设计涉及操作流程装置、辅助生产设施及公用工程设施中的消防。项目建设地场区附近有充足的消防力量和设施，可保证安全生产。
9.2.3工程的火灾危险性类别
根据工艺生产流程、工艺生产装置及储运设施的具体情况以及所使用的原料、产品的火灾危险类别和物料燃烧性质，确定本工程主要设施的火灾危险类别为丙类。
9.2.4消防设施和措施
1、为充分贯彻“以防为主，防消结合”的消防原则，本设计依据国家现行消防法规的要求，并结合总图布置、操作流程装置特点及物料性质等，根据本项目规模、总图布置等因素综合考虑，设室外消防装置。本项目园区自来水管线与本场系统并接。生活给水系统和消防给水系统为环状管网布置，管径DN120。
2、按同一时间内火灾次数一处设计，消防用水量不小于20L／s，持续时间3小时；贮水池、循环水池均可作为事故时消防急用。管网上按规定设置室外消火栓，冬季做好保温。
3、依据国家现行的有关消防法规的要求，针对不同的对象在本项目范围场内配置一定数量的移动式灭火设备和器材，操作间为泡沫或干粉灭火器，化验室、配电室为二氧化碳或干粉灭火器。
4、公司常设专职人员负责消防，设专、兼职相结合的消防队伍，定期按应急预案演练，保证消防器具的配备和有效备用状态。
第十章 项目组织和劳动定员
10.1项目体制及组织机构
为简化组织体系，避免机构重叠，强化统一领导和科学调度，提高工作效能，由公司任命一名总经理，对本工程的生产和经营负责。下设各部，部门经理对分管部门工作负责。
其中物流商贸服务中心统一负责进行操作装置、辅助设施和公用工程的行政和技术管理。下设各部门、物流调度室、商贸服务管理等部门，对物流储运、商贸服务进行全面的管理。物流高度室负责安全、教育、环保监测及消防等。公司的组织机构图见下图。
10.2生产班制及定员
10.2.1生产班制
1、年工作日300天
2、配电房工人为四班三运转制
3、其余工人二班制，每班8小时
4、管理人员为白班，每班8小时。
10.2.2劳动定员
本项目劳动定员46人，工人实行合同制，管理、技术人员实行聘任制。用工实行优化组合，择优录用，竞争上岗。主要车间实行二班制。操作人员按岗位和工作制度定岗定员，同时还考虑了正常生产情况下应配备的补勤人员。
10.3人员来源和培训
本项目所需的技术及管理人员可以在大专院校及省内其他地区招聘，满足项目的需求。普通工人可以在项目地招聘身体健康的城镇下岗人员及农村富余劳动力，解决当地劳动力就业问题。
本项目为物流园建设，对管理人员、技术人员及操作人员的安全操作素质要求较高，因此必须高度重视对各类人员的培训工作。上岗前，对操作人员进行切实的安全培训，以保证顺利开车，正常安全生产。
第十一章 项目实施规划
11.1建设周期的规划
为了搞好项目的建设，针对项目的特点，对项目的前期工作、工程设计和设备采购工作必须予以特别重视，为了节约项目建设时间，本项目拟采取以下措施：
1、安排设计、采购、安装施工和试车等不同阶段工作在时间上作合理的交叉，缩短建设周期。
2、制造周期长的设备提前订货，保证设备供货满足安装需要。
经采取上述各种有效措施，本项目在可行性研究报告批准后，计划用2年时间完成项目建设。
项目的实施分为下述几个阶段：
⑴前期准备阶段：可研和立项；可行性研究报告和报批。
⑵设计阶段：工艺包设计；基础工程设计；详细工程设计。
⑶设备材料采购阶段：包括定型和非标设备采购。可以和设计交叉进行。
⑷施工阶段：包括土建施工和安装施工。可以和设计、设备采购交叉进行。
⑸试车和考核阶段。
11.2实施进度规划
本项目各阶段实施进度规划如下：
具体实施计划如下表：
表11.1 项目实施进度表
序号 | 进度 项 目 | 2011年（1-12月） | 2012年（1-12月） | ||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
1 | 立项可研审批 |
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2 | 工程设计 |
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3 | 设备订货制造交货 |
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4 | 土建施工 |
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5 | 设备安装 |
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6 | 人员培训、试营运 |
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7 | 试车营运 |
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本项目建设期为24个月，分三期建设，一期建设时间8个月，一期工程自2011年1月开始筹建，2011年8月份招商并开始营运；二期建设8个月，2011年9月开始建设，2012年4月底正式投入营运；三期建设8个月，2012年5月开始建设，将于2012年12月投资营运。本项目前期2个月，项目正式建设到全部营运需22个月时间。项目建设于2011年1开始，将于2012年11月底全部完工，2012年12月正式全部投产验收。
第十二章 投资估算与资金筹措
12.1投资估算范围
1、主要装置的设备购置、安装工程、建筑工程。
2、辅助工程，办公及其他辅助设施。
3、公用工程：给排水、环保、安全消防、供电及电讯等。
4、其他基建、无形资产、递延费用及预备费。
5、项目启动用流动资金。
12.2投资估算依据
1、《全国统一市政工程预算定额辽宁省统一基价表》和《工厂建设工程可行性研究投资估算编制方法》
2、《建设项目环境保护管理条例》
3、各项目工程量及相关技术资料
4、设备费用，按有关报价资料估算。
5、其他费用按建设项目投资估算办法及项目实际情况估算，本预备费率按工程费用的5％计提。
6、总投资=固定资产投资+建设期利息+流动资金
固定资产投资=工程费用+其他费用+基本预备费用
12.3投资估算
本项目总投资为5500.0万元，共由两部分构成。其中固定资产投资5324.8万元，占总投资额的96.8%；流动资金175.2万元，占投资总额的3.2%。
主要设备及材料价格按当前市场询价估算。
12.3.1固定资产投资估算
详见附表1：
固定投资估算为5324.8万元，其中：
建筑工程 3397.0万元
设备购置费 840.0万元
安装工程 84.0万元
工程建设其他费 151.2万元
土地购置费 300.0万元
递延资产 299.0万元
预备费 253.6万元
工程建设其他费用151.2万元、基本预备费253.6万元，按建设项目有关管理规定可记入固定资产原值，按建筑工程和设备费用分摊，计入建筑工程费用的为318.24万元，计入设备类固定资产原值为86.56万元。
12.3.2流动资金估算
流动资金是项目建成后为保证正常经营的需要，在运营过程中处于流通领域、供周转的必要资金，它是流动资产与流动负债的差额。包括各种存款、现金、应收及预付账款。本项目流动资金取正常运年份所需的流动资金为175.2万元。
具体流动资金估算见表：附表2。
12.4资金筹措
该项目固定资产投资为5324.8万元，资金由企业自有资金和股东增资扩股所筹集；项目流动资金为175.2万元。
第十三章 财务评价与分析
13.1编制依据
本技术经济评价是依据以下文件编制的：
1、国家发改委《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)；
2、国家计委办公厅关于出版《投资项目可行性研究指南》的通知及《投资项目可行性研究指南》（2002版）
3、国家现行法规、财税制度。
中国国际工程咨询公司《投资项目经济咨询评估指南》。
建设单位及工程项目各有关专业提供的相关资料。
15.2成本估算
本技术经济评价对此项目进行了项目的财务评价和论证，从企业角度分析了项目的静态和动态经济效益和主要技术经济指标。生产成本费用估算。
15.2.1主要原辅材料、动力
1、原材料、辅助材料、燃料动力价格计取依据
本项目耗用的原材料、辅助材料的价格，参考近几年来国内市场价并按稳妥原则取定。
2、燃料动力消耗量
燃料动力消耗量见下表。
表13.1 燃料动力年消耗量
物料名称 | 年消耗量 | |||
单位 | 数量 | 单价 | 总价 | |
水 | 万吨 | 1.224 | 3.5 | 4.3 |
电 | 万kwh | 50 | 1 | 50.0 |
成本计算结果见附表4：年可变成本费用表。
15.2.2职工工资及福利
本项目定员46人，其中技术、管理人员6人。职工工资按当地年平均工资，工人按平均每年2.5万元/人计算，40名工人每年工资与福利费为100.0万元。管理人员、技术人员的工资按平均每年4万元/人计算，6名管理、销售及技术开发人员工资为24万元，合计职工工资及福利费为124.0万元/年。
15.2.3制造费用
制造费包括折旧费、修理费及其它制造费。
固定资产折旧费按年限平均法折旧，均按5%计收残值，建筑物扣除余值后按20年摊销，设备类固定资产扣除残值按10年摊销。
建筑类固定资产原值为：3715.24万元，扣除5%的残值后，平均每年折旧176.5万元；设备类固定资产原值为1010.56万元，扣除5%的残值后，平均每年折旧96.0万元。
设备修理费按设备购进价值的5%计算，其他设备制造费按设备固定资产原值5%提取。
制造费用计算结果见附表5：项目总成本费用表。
15.2.4其他管理费用
其他管理费用主要是指企业管理人员工资、福利及企业日常经营管理过程中发生的其他费用，按职工工资及福利的150%提取。
15.2.5其他营业费用
其它营业费按销售收入的5%计取。销售人员工资及福利费并入员工工资及福利费用中。
15.2.6无形资产折旧费和递延资产摊销费
无形资产主要是指企业实施项目建设时的土地购置费，按年限平均法分10摊销；递延资产主要是指企业办公及生活设施添置费、生产准备费、联合试运转费，此部分费用不计残值，按年限平均法分10年摊销。
折旧与摊销见附表6。
15.2.7利息
本项目无银行贷款。
13.3财务评价计算及主要参数
13.3.1项目投产期的生产负荷安排
由于本项目是分三期建设的，建设期第二年按30%计算，投产第一年因需要进行市场开发，因此按满符合的80%计算，其余年度营运负荷均按满负荷考虑。
13.3.2主要产品产量及价格
产品销售收入计算详见附表3：销售收入、税金及附加和增值税估算表。
13.3.3财务基准收益率
财务基准收益率按10%计取。
13.3.4计算期
计算期按12年计，其中建设期2年，生产期10年。
13.3.5营业税、城建税及教育费附加
营业税率按5%计取。城建税及教育费附加以增值税额为计取基数，税率分别为7%、3%,地方教育发展基金1.5%。
营业税金及附加计算详见附表3：销售收入、税金及附加和增值税估算表。
13.4财务评价计算分析
13.4.1财务盈利能力分析
项目正常运营年可实现销售收入3800.0万元，税后净利润1240.8万元，交纳营业税190.0元,城市建设费及附加15.2万元，所得税413.6万元，年合计交纳国家税费618.8万元。
由附表7、8:“财务现金流量表”、附表9:“损益表”计算出财务评价指标：
表13.3 财务评价指标
序号 | 指标名称 | 单位 | 数值 | 备注 |
1 | 投资利润率 | % | 26.2 |
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2 | 投资利税率 | % | 29.5 |
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3 | 项目财务内部收益率 | % | 22.82 | 所得税前 |
4 | 项目财务净现值 | 万元 | 5133.5 | 所得税前 |
5 | 项目财务投资回收期 | 年 | 5.12 | 所得税前 |
6 | 项目财务内部收益率 | % | 18.42 | 所得税后 |
7 | 项目财务净现值 | 万元 | 3104.1 | 所得税后 |
8 | 项目财务投资回收期 | 年 | 5.9 | 所得税后 |
13.4.2不确定分析
1、盈亏平衡分析
以生产能力利用率表示的盈亏平衡点(BEP)为31.0%。计算结果表明，本项目生产负荷达到盈亏平衡点时就可保本，说明本项目有较强的抗风险能力。
项目盈亏平衡点 (%)= | 年 固 定 成 本 | ×100% |
年销售收入-销售税金-年可变成本 | ||
31.0(%)= | 742.4 | ×100% |
3800.0－205.2-1198 |
2、敏感性分析
我们对影响本项目效益的三个因素投资额、成本、营业收入进行了分析，分别设定投资额增加5%、15%、25%三个因素，成本增加5%、15%、25%，营业收入下降5%、15%、25%分别对项目的内部收益率和财务净现值两个财务指标进行计算。计算结果见表13.4：
表13.4 敏感性分析结果表
影响因素 | 财务指标 | 5% | 15% | 25% |
投资额增加 | 内部收益率（%） | 17.47 | 15.57 | 13.63 |
财务净现值（万元） | 2854.3 | 2354.8 | 1855.4 | |
成本上涨 | 内部收益率（%） | 17.89 | 16.76 | 15.5 |
财务净现值（万元） | 2894.7 | 2476.0 | 2057.4 | |
营业收入下降 | 内部收益率（%） | 9.27 | -- | -- |
财务净现值（万元） | -- | -- | -- |
从附表13.4：“敏感性分析表”的结果可以看出：各因素的变化都不同程度地影响内部收益率，其中成本和营业收入的变化最为敏感。因此，企业对外必须重视产品市场价格变化，积极开拓市场，对内应加强产品成本的控制。
13.5财务生存能力分析
从项目财务计划各个估算表的计算结果看出，累计盈余资金栏目中未出现负数，经营期各年均有盈余，表明项目有足够的净现金流量维持正常运营，以实现财务可持续性。
13.6财务评价结论
1、本项目若得以实施，需固定资产投资5324.8万元，流动资金175.2万元，总投资5500.0万元。项目正常运营年可实现销售收入3800.0万元，税后净利润1240.8万元，交纳营业税190.0元,城市建设费及附加15.2万元，所得税413.6万元，年合计交纳国家税费618.8万元。
2、本项目投产后，投资利税率为29.5%，投资效果较好，投资利润率为26.2%，高于行业投资利润率。所以，目前该项目是投资少，见效快，又符合国家产业政策要求；可获得较好的经济效益和社会效益。
3、内部收益率不受行业基准收益率高低的影响，比较客观，所得税后内部收益率为18.36%，所得税前内部收益率为22.81%，远高于行业基准收益率，它从动态的角度直接反映投资项目的实际收益水平，且所得税前（后）净现值很高，项目经济可行。
4、所得税后项目投资回收期为5.90年（含建设期2年），说明投资风险小，具有财务可行性。
第十四章 风险分析
经研究，本项目可能存在的风险主要有技术风险、管理风险、市场风险、资金风险、人员风险等。
14.1技术风险
本项目技术方面存在的风险可能主要是交易市场在设计、施工方面存在的风险，造成项目不能顺利施工或施工质量差，使项目不能如期交工，影响项目的正常经营。
经研究，该物流园虽建筑面积较大，但所有建（构）筑物均是常规的民用建筑物，设计、施工技术难度不高；在项目设计、施工方面，仅**县内就有众多具有承担此类项目设计、施工资质的专业设计和施工单位；项目建设管理单位可通过招投标方式择优选择，只要设计单位按国家有关设计规范精心设计，施工单位按照设计图纸和施工要求规范细致施工，监理单位恪守职责，严格按工作程序进行监理，严把材料质量关、施工进度控制关和投资控制关，做好合同管理和信息管理，协调好项目业主、施工单位、设计单位、材料供应商之间的关系，项目的施工质量就可得到保障。
综上所述，本项目在施工方面存在的风险从性质来看，属于一般性风险，通过采取适当防范措施，是可以避免的，即使发生了，也能够采取得力措施，及时得到补救。
14.2 市场风险
本项目市场方面存在的风险主要表现为项目建成后招商工作进展不顺利，经营面积不能得到及早有效利用产生效益，给项目运营带来的风险。
经分析，本项目是根据**县总体发展规划，在充分研究分析该市及其周边地区经济发展现状的基础上，以该市目前形成的优势产业产品及物流需求为依托而提出的一个旨在发挥区位优势、促进商品流通、为企业提供多方位多层次服务的项目。从该物流园的功能定位、建设布局、所在区位、拟采取的经营方式等方面来看，项目建成后的招商工作是可以顺利开展的。项目建设管理单位从现在起，就应在前期已有工作的基础上有计划、有步骤地采取多种有效的宣传手段和策略，开展项目的前期招商宣传等工作，以做到未雨绸缪、运筹帷幄。
综上所述，本项目在施工方面存在的风险从风险性质来看，属于一般性风险，通过采取强化宣传、规范服务、加强管理等措施，项目招商是可以顺利进行的。
14.3 管理和人员风险
本项目在管理方面存在的风险主要表现在以下两个方面：一是在项目前期工作中，由于项目管理单位缺乏管理经验而给项目建设带来的风险；二是项目建成运营后由于缺少专业管理人员或主要管理人员流失等，造成管理效率低下，给项目经营带来的风险。
关于项目建成后的运营管理问题，将通过招商选择物流园的管理机构，负责项目的运营管理，并招聘职业的物流园管理人员进行专业化管理，政府为市场管理创造良好的外部环境条件，为项目的正常运营保驾护航。同时，在项目运营过程中，将敦促企业根据项目经营的实际情况，构建和实施现代企业制度，注重以人为本的人力资源管理，逐步建立符合企业实际的包括具有激励体制的薪酬和福利待遇制度体系的完整的管理制度体系，不断将企业整体利益与员工个人利益密切结合，将短期利益和长期利益密切结合，并随着情况的改变而不断调整改进，稳定主要管理人员和核心员工队伍，不断提升员工的整体素质，实现其人生价值，促进企业的良性循环和健康发展。
综上所述，本项目在施工方面存在的风险从风险性质来看，属于一般性风险，通过采取适当防范措施，是可以避免的，即使发生了，也能够采取得力措施，及时得到补救。
14.4 资金风险
本项目存在的资金风险可能主要以下两个方面，一是建设资金未能及时落实和到位，致使项目无法按期实施；二是项目建成后，运营效益差，不能如期收回投资。
经研究分析，建设资金不能及时落实和到位是本项目存在的较大风险。一旦项目开工建设，建设资金不能及时投进，影响工期延长，目前测算的经济效益指标将会发生变化。
综上所述，本项目在建设资金方面存在的风险从风险性质来看，属于较大性风险，需要给予足够的重视，应充分考虑项目建设资金筹集的难度和拟解决的各种渠道和方法，并制定周密细致、具有可操作性的建设资金筹集方案，以保证项目建设的顺利实施；项目运营时存在的效益风险从风险性质来看，属于一般性风险，通过采取适当防范和补救措施，是可以避免和得到及时挽救的。
第十五章 结论与建议
15.1 结论
经分析研究，本项目建成后可为某市及周边地区提供一个现代化、标准化的物资交易中心，使得该地区的贸易场所更加趋于合理化，从而推进某市交易市场向规模化、专业化、品牌化、信息化方向发展。
本项目的建设符合国家和阜新地区的有关政策及总体发展规划，建设内容合理，外部建设条件良好。对某市的经济发展将起到积极作用。
15.2 存在问题及建议
物流园项目系基础施投资项目，投资较大，回收周期较长，且社会效益较经济效益突出，因此需要得到政府在相应政策上的大力支持，并获取适当的政策倾斜。
由于投资较大，建设周期与回收周期较长，故投资风险较大，所以在投资过程中应根据各方面实际情况灵活调整建设内容和投资进度，在最大程度满足市场需求的同时，合理安排建设与资金进度，确保项目安全、稳步、健康地发展，从而最大程度地实出经济及社会效益。
合适的情况下，应争取政府给予投资收益保障或采取适当形式进行风险补偿。
因此，建议：项目建设单位尽快落实项目建设资金，加快实施项目建设；银行等金融机构应大力支持项目建设，以优惠利率落实项目流动资金贷款，促进项目建设进程和正常运转，增强项目的优势竞争力。为了促进**县经济的迅速发展，化区域优势为经济优势，政府部门应该将该产业列为重点支持项目，争取项目资金，将本企业作为重点企业大力扶持，迅速做大做强，带动辽宁省的产业经济的快速发展。
附表
1、项目投入总资本估算表
2、流动资金估算表
3、销售收入表
4、年可变成本费用表
5、年总成本费用表
6、固定资产折旧及无形资产和递延资产摊销表
7、所得税前现金流量表
8、所得税后现金流量表
9、利润分配及损益表
