跨湖桥工程建设项目可行性研究报告怎么写：附全文报告模版免费下载
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1.1项目名称与拟建设地点
1.1.1项目名称：A市东环路跨湖桥工程建设项目
1.1.2项目业主：A市城市建设投资公司
1.1.3项目地点：A市**
1.2项目建设单位及概况
项目建设单位：A市城市建设投资公司。
建设单位概况：A市城市建设投资公司于2001年8月经市政府批准成立，公司注册资本由市国资局受市政府委托。公司性质为国有企业，法人代表董事长由市长担任，总经理由市建设局局长担任。其主要任务是广泛筹集资金，盘活国有存量资产，开展城市基础设施建设、项目建设、资本营运和资产经营，提高投融资能力和资金使用效率。
1.3项目可行性研究编制单位
1.3.1编制单位：AAA工程咨询有限责任公司
1.3.2资质证书编号：工咨丙*********
1.3.3发证机关：国家发展和改革委员会
1.4编制依据及编制范围
1.4.1编制依据
⑴A市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；
⑵A市城市建设投资公司与AAA工程咨询有限责任公司签订的工程咨询合同；
⑶《A省公路发展三十年路网规划》
⑷《A市农村公路、桥梁规划》
⑸国家现行的有关规范、规程、标准；
⑹项目建设单位提供的有关基础资料。
1.4.2编制范围
本报告旨在对影响区的社会经济发展及状况，通过充分地调查研究、预测和必要的勘察，对本桥梁项目建设的必要性、经济合理性、技术可行性、实施可能性提出综合性的研究论证报告。
研究的主要内容：
⑴影响区社会经济现状调查与发展状况分析预测；
⑵影响区内交通系统和公路网的现状发展规划的调查分析；
⑶公路运输量和交通量的发展预测；
⑷本项 目建设的意义、规模和标准；
⑸建设条件和方案比选；
⑹工程概况及主要工程量；
⑺投资估算及主要建筑材料用量；
⑻施工方案及实施措施；
⑼资金来源筹措；
⑽国民经济评价和财务评价。
1.5 项目的历史背景
A市位于汉江平原北部，旅游资源得天独厚，是中国历史文化名城，中国优秀旅游城市和世界文化遗产——明显陵所在，近年来A市工业经济发展迅猛，城区规模扩张要求迫切，现有交通干道已不能满足经济发展及城区规划建设的要求，对继续保持经济发展良好势头形成了一定程度的制约，为了缓解城区交通压力、改善城市环境、促进区域经济发展、打造中国优秀旅游城市，A市拟在南湖上新建东环路，与现有西环路、S311省道、校场路相连，形成城市外环交通干道；这对完善市区公路网络，推进A市的经济、旅游建设，加快经济发展将起到重要作用。
东环路总体走向呈北侧东向，北接校场路（南北向），与镜月湖路垂直相交，南至阳春大街，与西环路相接。
1.6项目区概况
A市地理位置为处北纬30°42'-31°36' 、东经112°07'-113°00' 之间，东西宽83.5公里，南北长100.6公里，国土总面积4488平方公里，占全省国土总面积的2.41%。
A城区地处汉江东岸平川与丘陵地形的结合部，地势东高西低，东部浅丘地形沿南北湖之间往西向汉江延伸，老城区就位于山嘴之上，在整个城区大环境中，形成了“一江两湖一山抱一城”的天然和谐的地域空间特征，在这一特定地域空间中，平原与丘陵共存，水乡与山庄同在。
整个城区被青山绿水所环抱，自然环境及景观极具特色。城区内起伏的高地造就了错落有致的建筑空间景观，使得城市容易创造出人文与自然和谐共处的人居景观。一城之内，既可体会滔滔汉江天际流的豪迈，又可感受泛舟清波之上的闲适；既有“采菊东篱下，悠然见南山”的意境，又有“莲叶何田田，鱼戏莲叶间”的画卷。
A市域地貌呈东西部多山，纵贯南北的汉江两侧为平原的地貌特征。地势呈东西两侧高，中部平展，从北向南倾斜平缓下降的状态。整个市域以山地和丘陵为主，主要山脉为东部的大洪山余肪和西部的荆山支肪组成。最高峰为大洪山余肪的斋公岩，海拔1051米，最低点为舒家台，海拔32米，最大高差达1019米。
春秋战国时期，A为楚国陪都，称为效郢。西汉初年改为郢为郢县。东汉初，郢县被一分为四，分别并入江夏郡的竟陵（今天门）、云杜（今京山）和南郡的宜城、编（今荆门）等县。三国时，A地属吴国领域，称为石城。晋元康九年（公元299年）置竟陵郡，治石城。南朝刘宋泰六年（470年），分竟陵、云杜地置长筹县。551年，改长筹县为长寿县，同年置郢州、治长寿。自此至宋朝，一直为州治。元升郢州为安陆府，明洪武九年（公元1376年）降安陆府为安陆州，直属湖广布政司。明嘉靖十年（公元1531年），复立县，取“祥瑞钟聚”之意，命名A。同年升安陆州为承天府，与顺天府北京、应天府南京，并为当时全国三大直辖府，为江汉、湖广的政治、经济、文化中心。至民国变府改号，先后属襄阳道、A省第三行政区、A省第六行政区等。1949年中华人民共和国成立后，设A县，属A地区行政公署，县政府驻地郢中镇。1992年国务院批准A撤县建市。1996年10月，A市改属荆门市代管至今。
1.7项目建设理由
1.7.1本项 目是改变城区南湖两岸环境，与现有西环路、S311省道、校场路相连，形成城市外环交通干道，改变城区南湖两岸落后面貌、改善人民生活的迫切需要。由于当地交通闭塞，加上受自然条件的影响以及基础设施落后的限制，区域经济处于比较贫困的边缘。所以研究桥梁的建设是区域经济有效发展所依赖的基础条件，是改变区域落后经济面貌的加速器。
1.7.2本项 目的建设是完善公路路网的需要，随着城镇公路的改造升级，建设该桥，连通公路干线与支线，与现有西环路、S311省道、校场路相连，形成城市外环交通干道，使得与以城区公路为主干道的路网相联结的城镇公路得到发展和改善，为发挥城区公路的最佳潜力创造条件。
1.7.3本项 目是交通运输业发展的需要。随着经济的发展，区域交通运输量的不断加大，本项 目建设成了地方交通运输的迫切要求。
1.7.4本项 目的建设是完善旅游资源开发基础设施，为招商引资创造更好的条件的迫切需要。因为交通闭塞，此处丰富的旅游资源鲜为人知，即使有少数投资商前来考察，也只有望洋兴叹，怏怏离去。
1.8主要研究结论
1.8.1建设规模
A市东环路跨湖桥位于A市**，起点里程桩号为K0+776.78（南端），接拟建东环路，与规划的一条东西向次干道（里程桩号K0+693.24处）垂直相交，起点中心坐标：X=3448434.694，Y=509133.780；终点里程桩号为K1+268.38（北端），与镜月湖路垂直相交，终点中心坐标：X=3448904.882，Y=509277.299；桥梁全长491.60米。
新建桥上部结构采用33孔圆弧线钢筋混凝土板拱桥，最大净跨径22米，最小净跨径6米，中间跨径从6米向22米逐渐增加。下部结构拟采用柱式墩台、钻孔灌汪桩基础，桩基础按端承桩设计。
桥面基本断面布置形式为：人行道+机动车道+人行道；桥整体宽22米。
该项目重要性等级为一级，场地等级为二级，地基等级二级，确定该项目岩土工程勘察等级为甲级。
1.8.2技术标准
⑴设计荷载：公路I级；
⑵桥梁全长：496.8米（不含接线）；
⑶桥面宽度：3.5米（人行道含栏杆）+16米（机动车道）+3.5米（人⑷行道含栏杆）=23米；
⑸桥面纵坡：1.5%和2.5%；
⑹桥面横坡：行车道双向2%，人行道1.0%；
⑺地震动峰值加速度：0.5g。
1.8.3桥位选择
桥位按照市交通运输局、当地居民、专家的意见确定，拟建于A市**，详见工程地理位置图及桥型方案图。
1.8.4资金筹措与投资估算
根据A市交通主管部门的设想，资金的筹措方式为：省交通厅、市交通运输局及水电部门投资工程建设费用，地方政府负责征地拆迁等费用。
全桥总投资估算为10354.12万元，其中建筑安装工程费7707.05万元建设工程其他费用771.87万元，土地征用费1884.75万元。
1.8.5工期安排
本项 目计划2011年8月项目开始运作，2012年1月动工，6月到来之前完成主拱圈的砌筑，秋冬两季完成拱上建筑、桥面系及桥头接线等附属工程，后年春季即2013年1月进行工程验收并投入使用，工期18个月。
1.8.6经济评价
⑴国民经济评价
国民经济评价指标表
指标 | 内部收益率 EIRR（%） | 效益费用比 EBCR | 累计净现值 ENPV（万元） | 回收期 EN（年） |
结果 | ||||
费用增10% | ||||
效益降10% | ||||
费用增10%同时效益降10% |
由以上结果可见，拟建桥梁国民经济效益显著，但抗风险能力较差。
⑵财务分析
由于该项目为修桥项目，其服务主要对象为当地居民及其他人士，项目建成后不存在收费，故项目无盈利及清偿能力，所以无法进行财务评价。
1.8.7综合分析
拟建桥梁建设是必要的，经济、技术、财务上是合理的，实施是可行的。该项目的修建将对A市及其周边地区的社会经济发展起到较大的推动作用。
