(荆州市)长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）
长江干线自云南水富至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道，也是长江经济带生态环境保护的核心廊道。长江干线过江通道连接长江两岸，是沟通我国南北交通的重要纽带，也是支撑长江经济带新型城镇化发展的重要设施。为实现过江通道布局与长江生态环境保护、防洪安全、航运安全和谐发展，促进长江经济带高质量发展和我国现代化经济体系建设，编制《长江干线过江通道布局规划》（以下简称《规划》）。规划期限为2020年至2035年。
一、规划基础
为促进长江干线过江通道科学有序建设，2004年国家发展改革委组织编制了《长江干流桥梁（隧道）建设规划》，提出了2020年前长江干流各类跨江桥梁（隧道）的总体布局。2014年，国务院印发《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020 年）》，进一步明确了长江干线过江通道布局方案。
在相关规划的指导下，长江干线过江通道建设稳步推进。截至2018年底，已建成过江通道108座，基本覆盖沿江区县。其中，公路54座、铁路10座、城市轨道5座、城市道路21座、多功能合并过江18座，另有41座过江通道正在建设。过江通道建设，有力促进了长江南北两岸往来交流，有效支撑了沿江地区城镇体系建设，实现了过江通道与生态环境保护、防洪安全、航运安全和谐发展。
但与我国经济社会发展和长江经济带高质量发展要求相比，过江通道规划建设仍存在一些亟待解决的矛盾和问题。一是，过江通道总量偏少，部分地区远距离绕行过江、横向渡运干扰航运等现象仍然比较严重，增加了物流成本，影响了航运安全；二是，部分过江通道负荷较重，重庆、武汉、南京等特大城市和主要城镇化地区过江通道日益拥堵，对南北两岸人员物资交流产生较大影响；三是，资源集约节约利用水平不高，部分单功能通道毗邻修建，通道、岸线和土地资源开发利用仍显粗放。
