一、发展目标
打造亚欧大陆桥头堡，建设一带一路重要节点城市；打造美丽交通示范城市，建设生态宜居旅游城市。
二、对外交通规划
凸显亚欧大陆桥桥头堡的优势区位，以空港、海港为依托，以铁路为基础，建设对外开放、区域协同的枢纽节点城市。
港口：推动港口由物流港向“物流港+贸易港”并重转型。大力发展亚太地区至中亚及欧洲地区的过境中转业务，建设一带一路节点城市。疏港交通方面探索公路进城铁路进港模式， 大力推动公转铁，并通过沿海公路、黄海路等道路的立体化改造，分离客货交通，缓解港城矛盾。
机场：定位为支线机场，并实现与青岛机场协同共享。
铁路：完善干线铁路网，实现日照与京津冀、长三角和中原城市群内主要城市3小时内可达，与周边都市圈核心城市1小时可达。
公路：完善高速公路网络、提高普通公路网等级，实现各区县之间高速和一级公路互联互通。
城乡公交：构建快、干、支相结合的城乡公交组织模式，补充城乡公交枢纽，实现建制村城乡公交100%覆盖。
三、城市交通系统规划
顺应中等规模城市绿色出行的特点和优势，加强公交基础设施供给和慢行空间保障，完善城区骨干交通网络，建设美丽交通示范城市。
（一）公交系统规划
规划布局6条中运量公交线路，构建快、干、支相结合的常规公交网络，布设山东路、青岛路、北京路等15条公交专用道，以此提高公共交通的服务效率和品质，满足不同层次和不同尺度的出行需求。结合机场、铁路、公路客运站以及中运量公交换乘站设置综合客运枢纽6处、公共交通枢纽23处。探索大型建设项目配建公交首末站发展模式，进一步贴近出行需求。
（二）城市道路规划
规划形成“六横两纵”快速路网，服务跨组团长距离快速出行。城区范围内基本实现10分钟即可上快速路。完善城市次干路网，并通过旧城更新改造等方式加密支路网，实现规划路网密度不低于8km/km²的控制要求。
（三）慢行系统规划
加强对步行与自行车系统的空间保障，并结合市域山海资源、城市绿地公园等特色，规划设置市域、城市和社区三级绿道。
（四）停车系统规划
近期以综合交通改善为抓手，快速缓解医院、学校等停车供需矛盾突出地区的停车问题；远期按照配建停车为主体、公共停车场为辅助以及分地区、分项目类型差异化供给停车设施的策略，规划建设约200处公共停车场，基本满足城区停车需求。另外，逐步实行停车收费以及智慧化管理措施，大幅提高停车设施的管控和利用效率。
四、旅游交通系统规划
把握城市生态旅游资源优势，建设交通与旅游相融合的旅游出行网络，助力旅游富市战略。
（一）旅游交通规划
充分发挥万平口地区的极点带动作用，构建旅游公路、旅游公交和旅游集散中心体系，形成山海、城海、茶海联动发展格局，拉长旅游链条，增加游客驻留时间，助力旅游富市。
（二）智慧交通规划
规划面向公众、政府、企业、产业，通过供需见面、综合调控，建立交通资源高效管理、服务主体创新体验的城市智慧交通系统，形成“一个数据中心、一个综合平台、五大应用系统（1+1+5）”的智慧交通系统总体架构。
