2021年|汽油车碳排放占98%！《中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）》发布
在7月15日举办的工业节能与绿色发展评价中心系列活动中，《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》正式发布。该报告致力于回答以下几个问题：
（1）我国汽车行业的碳排放现状如何？根据中汽数据统计，我国乘用车保有量呈现出较为稳定的增长趋势，2020年我国乘用车保有量达到2.28亿辆，其中汽油车仍然为最主要的燃料类型，保有量占比达96%以上。据计算，2020年我国乘用车车队生命周期碳排放总量约为6.7亿tCO2e，其中燃料周期占比74%。在燃料周期所产生的碳排放中，绝大部分碳排放来自汽油车，占98%。
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2020年我国乘用车生命周期碳排放总量占比(b)2020年我国乘用车燃料周期碳排放总量占比
（2）不同燃料类型车碳足迹情况如何？国内五种不同燃料类型（汽油、柴油、常规混合动力、插电式混合动力、纯电动）乘用车的生命周期碳排范围在146.5~331.3gCO2e/km。其中柴油车碳足迹最高，纯电动车碳足迹最低。相较于汽油车，插电式混合动力车和纯电动车的降幅分别为12.7%、39.4%，主要由燃料周期碳排放降低造成，插电式混合动力车和纯电动车燃料周期碳排放相较于汽油车，减排幅度分别为28.8%与57.2%。
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2020年我国不同燃料类型乘用车生命周期碳排放(b)2020年我国不同燃料类型乘用车燃料周期碳排放
（3）不同级别车辆碳足迹差距有多大？不同级别的乘用车中，平均碳足迹分布于100.9~333.5gCO2e/km的范围内，随着车型级别的增加（车型变大），燃料周期占比呈现逐渐减小的趋势，对于相同级别车辆，SUV的碳足迹普遍高于轿车的碳足迹。
2020年我国不同级别乘用车生命周期碳排放
（4）控制汽车行业碳排放措施有哪些？为了评估未来汽车行业的碳排放变化趋势，本研究设定了三种低碳减排情景，即现有政策情景、中度减排情景以及强化减排情景。对于不同情景，主要考虑电力清洁化、车辆电动化、替代燃料、材料效率、车辆生产能效、动力蓄电池碳排放、车辆使用能效和消费模式八种措施对汽车行业的减排影响，研究不同情景下汽车行业的碳排放变化趋势，分析切实可行的减排路径。
汽车行业碳排放情景分析路线图
（5）未来单车碳足迹变化的趋势如何？在现有政策情景、中度减排情景和强化减排三种情景下，纯电动车减排效果最为明显，2060年碳足迹相比于2020年水平分别降低82.5%、87.6%和90.0%。以纯电动车碳足迹变化趋势为例，不同的减排措施中，电网清洁化的减排贡献最大，于2060年贡献50%的碳减排；材料效率次之，于2060年贡献13%的碳减排；动力蓄电池碳排放不可忽视，2060可贡献12%碳减排。
现有政策情景下纯电动车2060年生命周期碳减排潜力分析
（6）未来汽车行业总碳排放趋势如何？三种情景下车队生命周期碳排放的达峰时间在2025~2028年之间，主要由车队燃料周期碳排放的达峰时间决定，碳排放峰值在8亿tCO2e左右。随着，车队电动化程度越高，车队车辆周期的排放占比越高，减排重点将从燃料周期转移到车辆周期上，三种情景下2060年车辆周期排放占比分别为50%、70%、75%。面向全生命周期，仅依靠车辆电动化及使用能效的提升不足以使汽车行业实现碳中和，需要探寻汽车全生命周期的碳减排措施及负碳技术。
三种情景下未来乘用车车队生命周期碳排放总量与占比预测
（7）针对汽车行业碳中和的对策建议？基于研究结果，本报告就汽车行业不同发展阶段提出了针对性的建议。对于近期（至2025年），应着力于建立健全汽车行业碳排放标准体系、建立完善汽车行业碳排放管理制度、加快推动汽车行业的消费新型模式。对于中期（至2030年），应促进低碳材料的应用、推动低碳技术的研发、提高汽车电动化比率、促进出行方式的转变。对于远期（至2060年），应加快我国电网清洁化转型、推动电动时代的平稳过渡、促进零碳燃料电池车研发、加快推进负碳技术的研发。下一步，我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动与系统集成，通过汽车行业全生命周期的碳中和倒逼和牵引整个产业链的碳中和，由汽车行业全生命周期的碳中和引领全行业向净零排放迈进。
中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）
