1. 施工组织设计

1.1 总平面布置

本次新建配套机坪工程位于机场东飞行区，现状3#综合小区旁、拟建国际货库东侧，货机坪布置3个机位为2E1C，机位编号由南往北分别为：718、719及720。围绕机位布置服务车道，配套建设飞行区围界。向现状E滑继续扩建一段局部机位滑行通道，长度约200m，滑行道编号为E，同时新建连接D滑和E滑的联络道，滑行道编号为E0，滑行道等级均为E类。待装区雨棚、充电桩、站坪休息室均位于机坪机位的南侧。

图1-1 新建机坪工程平面布置图（见附图8）

1.2 施工布置

1.2.1 施工区布置原则

工程施工时应严格遵守《施工组织设计》，提早预防、防治结合，做好详细的施工计划，合理调整施工进度。施工总布置原则：以安全、效率、经济、环保为原则，合理规划施工现场。确保工程顺利进行，在实施过程中，应不断总结经验，优化施工布置方案，提高施工管理水平。

1.2.2 施工现场平面布置

（1）施工区域划分

根据工程特点，施工现场划分为以下区域（见附图14）：

• 施工临时设施区：包括办公室、宿舍、食堂、卫生间等。
• 材料堆放区：包括水泥、砂石、钢筋、木材等材料堆放场。
• 施工场地：包括施工道路、临时施工平台、施工设备停放场等。
• 施工区域：包括主体结构施工、装饰装修施工、安装施工等。

（2）施工道路布置

• 主施工道路：根据施工现场实际情况设置主施工道路，方便材料运输和施工人员通行。
• 辅施工道路：在主施工道路的基础上，设置辅施工大路，确保施工现场交通畅通。

（3）临时设施布置

• 办公室：位于施工现场入口处，方便施工管理人员办公。
• 宿舍：位于施工现场内部，满足施工人员住宿需求。
• 食堂：位于施工现场内部，方便施工人员就餐。
• 卫生间：位于施工现场内部，满足施工人员如厕需求。

1.3 施工方案

1.3.1 施工工艺

本项目施工期会产生一定的噪声污染和扬尘，同时会排放一定的废水、废气和建筑垃圾等；同时建筑施工机械和运输车辆会产生一定的噪声。其简单的施工流程及各阶段主要污染物产生情况见下图。但这种影响一般是属于可逆的，施工期结束后将一并消失。本项目施工定员预计100人。

图1-2 施工期施工流程及产污环节简图

1.3.2 施工时序

1.3.3 场地平整

建设项目将施工过程中产生的建筑垃圾、碎石、砂土、粘土共同用作填土材料。利用压路机分片压碾，并浇水湿润填土以利于密实。该工段主要污染物为施工机械产生的噪声、粉尘和排放的尾气。施工期预计7月初完成。

1.3.4 基础工程

基础工程主要为地基处理，工艺流程如下：

• 素填土处理

场内素填土广泛分布，现状场地已经做过场地初平，素填土松散，土方工程先开挖至道基顶面垫层底面，剩余素填土厚度约为1~2m 。对松散素填土采用换填法进行地基处理，开挖至换填底面后应对基槽进行碾压处理，回填优先采用场内基岩挖方区石料或土石混合料，也可采用场内素填土，但不得包含软土、有机质土、杂填土等不良土体。回填材料应分层碾压压实，碾压方案根据现场试验确定。

• 垫层处理

本项目原地貌及基岩面起伏较大。为保证道床范围内填料质量，增加道基刚度和变形协调性，本次机坪设置80cm 厚道基垫层。垫层材料最大粒径应不大于20cm ，含泥量不大于10%，级配良好（不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc ＝1～3），饱和单轴抗压强度fr≥15MPa ，垫层材料应具有良好的透水性，渗透系数不小于10-2cm/s ，采用冲击碾压或者振动碾压分层压实。

• 交界面处理

新建道面与既有道面相接处以及土岩地基交界面，在道基顶面垫层底部及中部各铺设一层单向土工格栅。土工格栅应垂直于交界面铺设。格栅采用高强聚酯纤维纤塑格栅，要求纵向标称抗拉强度≥200kN/m ，纵向标称伸长率≤12%，纵向2%、5%伸长率的拉伸强度分别不小于42kN 、106kN ，设计使用年限120年（20℃、4＜PH ＜9）下的纵向长期允许抗拉强度≥128kN/m 。

该过程主要污染物为噪声、扬尘、弃土和施工机械尾气。施工期预计7月底完成。

1.3.5 主体工程

建设项目主体工程主要为机坪道面工程（货机坪、机位滑行道、联络道、服务车道等）、站坪休息室、新建充电车位、待装区雨棚。

建设项目道面用水泥混凝土浇灌。浇灌时注入预先拌制均匀的混凝土，随灌随振，振捣均匀，防止混凝土不实和素浆上浮。然后根据施工图纸，进行钢筋的配料和加工，安装于架好的模板之处，及时连续灌筑混凝土，并捣实使混凝土成型。

该工段工期较长，主要污染物为搅拌机产生的噪声、尾气，搅拌砂浆时的砂浆水，碎砖和废砂等固废。

水泥混凝土道面（肩）结构的面层与基层之间设置隔离层，隔离层采用复合土工膜。

滑行道纵向施工缝采用企口缝，其中滑行道中部三条用传力杆平缝。道面横缝采用假缝，道面横向施工缝采用传力杆平缝。道（路）面下有排水沟、消防管线、供油管线等构造物穿越时的道（路）面板假缝需加传力杆。

道肩纵向施工缝采用平缝，横缝采用假缝，原则上每隔10～15m 设一道胀缝。服务车道纵向施工缝采用平缝加拉杆，横缝采用假缝。

道面与排水明沟、井体、高杆灯基础、箱变基础等结构相接处需设置不加传力杆的胀缝，井体、高杆灯基础等所在板块与其他板块相接处也需要设置胀缝。胀缝材料均采用低发泡聚乙烯闭孔塑料泡沫板。道面接缝处的填缝采用硅酮或预塑嵌缝条。道面和服务车道的主要分块尺寸为5m×5m 、5m×4.5m 、5m×4m 等，道肩的主要分块尺寸为2.5m×2.5m 。

道面灯坑、各种栓井所在的道面板，采用孔口钢筋补强。排水暗沟、供油管线、消防管线等上部的道（路）面板采用双层钢筋网补强。

在纵缝变换方向处采用双侧平缝加筋，与现状道面相接处的道面板板边采用单侧平缝加筋，与排水明沟相接处的道面板板边采用单侧胀缝加筋进行补强。

同一道面板既有灯坑、栓井补强又有双层钢筋网补强的，先布置灯坑、栓井补强，再在板的其余部位布置双层钢筋网补强。

同一道面板既有平缝加筋又有双层钢筋网补强的，先布置平缝加筋，再在板的其余部位布置双层钢筋网补强。

待道面干燥成型后，根据规范涂刷飞机机位引入线、机位安全线、停止线及按照运行要求必须的相关道面标志。

为确保飞行安全，满足民航行业标准，飞行区实行全封闭管理。沿飞行区边界设置双层围界，本次工程采用钢筋网围界，围界形式和机场现有围界相同，围界高度2.5m ，顶部应设置刺丝笼，长度约508m 。

站坪休息室、新建充电车位、待装区雨棚施工工艺较为简单，以上主体工程主要污染物为噪声、扬尘、少量的涂刷有机废气和建筑弃渣。施工期预计10月底完成。

1.3.6 附属工程

主要包括消防及应急救援工程、照明及机务用电工程、助航灯光工程、排水工程、安防工程、防吹篱工程等。主要污染物是噪声、扬尘和建筑弃渣。整个施工过程中会产生生活污水、生活垃圾、施工废水、施工废气、建筑垃圾及噪声等。施工期预计11月底完成。

1.3.7 不停航施工

不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。

本次工程施工严格遵照《运输机场运行安全管理规定》（交通运输部令2022年第7号）执行，以保证机场正常的生产秩序，将因机场建设而带来的损失降低到最小程度。

本项目道面、助航灯光、消防、排水、围界等工程大部分施工内容在现有飞行区围界外陆侧范围，仅部分新建滑行道、站坪休息室处于现有飞行区围界内空侧区域。不停航施工属危大工程，依据《民航专业工程危险性较大的工程安全管理规定（试行）》（AP-165-CA-2019-05)应由施工单位制定专项施工方案并组织专家论证。

现状飞行区内施工时，为尽可能缩短不停航施工时间，减少对机场运行的影响，避免危及机场运行安全，确保空防安全，计划采用临时施工围界将施工区域隔离在陆侧进行施工，待机坪工程施工完成，机坪周边正式双层围界验收并接入机场围界空防安全管理系统后，再将临时围界拆除，将新建机坪纳入空侧范围，纳入机场统一管理。

（1）现状飞行区外施工

现状飞行区外施工不受影响，可正常安排施工。

（2）不停航施工第一阶段

在7#货机坪进出路线的安全范围外建设临时围界，将建设内容隔到飞行区外，并连通临时路与现状道路衔接。主要施工内容为：临时围界安装，地埋光缆导改，围界振动电缆、监控、照明等设施的安装与调试，临时路的修建连通。临时围界验收包括将振动电缆、监控设备信号接入机场现有围界监控系统。

临时围界验收完成后，进行正式围界拆除及临时围界外相关施工，施工内容包括道面、助航灯光、排水、消防、站坪休息室等工程。

（3）不停航施工第二阶段

机坪区域及新建正式双层围界施工完成后，正式围界纳入机场统一管理，经局方验收合格后，对临时施工围界进行拆除，并在航后完成剩余飞行区内施工内容，最后将新建机坪纳入飞行区管理。