高铁站道路枢纽工程特性表
[环境影响评价报告 - 资料分享]
发表于：2025-08-07 15:10:07
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前言
本文概述了高铁站综合枢纽及配套工程-北广场道路枢纽工程的主要建设内容及工程特性，包括道路等级、设计速度、行车道数等详细参数。
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1 工程特性表
| 序号 | 工程类别 | 单位 | 全线 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 道路总长 | 千米 | 0.629 | / |
| 2 | 占用土地 | 平方米 | 20354.6 | / |
| 3 | 拆迁 | 平方米 | 1311 | / |
| 4 | 总造价 | 万元 | 4000 | / |
| 2.1 | 道路工程 | / | / | / |
| 2.1.1 | 技术标准与设计技术指标 | / | / | / |
| 1 | 道路等级 | / | / | ①城市主干路：站北路；②城市支路：北一路、北三路 |
| 2 | 设计速度 | km/h | / | ①城市主干路：40km/h ；②城市支路：20km/h |
| 3 | 行车道数 | / | / | ①城市主干路：双向4车道；②城市支路：双向2车道 |
| 4 | 结构设计基准期 | 年 | 100 | / |
| 5 | 抗震设防基本烈度 | / | Ⅵ度 | / |
| 6 | 地震动峰值加速度系数 | g | 0.05 | / |
| 7 | 路面类型 | / | 沥青混凝土路面 | / |
| 8 | 路面设计年限 | 年 | 主干路15年，支路10年 | / |
| 9 | 路拱正常横坡 | % | 2.0 | / |
| 10 | 净高 | m | 机动车≥4.5m；非机动车、行人≥2.5m | / |
| 2.1.2 | 道路平面设计 | / | / | / |
| 1 | 站北路（站东路-北三路段） | / | 东接站东路，西接北三路。站北路规划为城市主干路，设计时速40km/h，本工程段长287m，平曲线最小半径为800m。 | / |
| 2 | 北一路 | / | 北一路西起北二路，东至北三路。北一路规划为城市支路，设计时速20km/h，全长243m，平面线形为一段直线。 | / |
| 3 | 北三路 | / | 北三路南起北一路，北至站北路。北二路规划为城市支路，设计时速20km/h，全长99m，平面线形为一段曲线，平曲线半径为300m。 | / |
| 2.1.3 | 道路横断面设计 | / | / | / |
| 1 | 站北路（站东路-北三路段） | / | 规划红线宽30.0米，自北向南标准横断面布置形式为：30.0m=7.5米（绿带）+15.0米（机动车道）+1.5米（贯通绿带）+4.0米（慢行道）+2.0米（贯通绿带）。 | / |
| 2 | 北一路 | / | 规划红线宽14.0米，标准横断面布置形式为：14.0m=3.0m（人行道）+7.0m（车行道）+4.0m（人行道）。 | / |
| 3 | 北三路 | / | 规划红线宽14.0米，标准横断面布置形式为：14.0m=3.0m（人行道）+7.0m（车行道）+4.0m（人行道）。 | / |
| 2.1.4 | 道路竖向设计 | / | / | / |
| 1 | 站北路 | / | 最大纵坡为3.8%，最小纵坡为0.3%，凸形竖曲线最小半径为4000m。 | / |
| 2 | 北一路 | / | 竖向为“人”字形，最大、最小纵坡均为0.3%，凸形竖曲线最小半径为20000m 。 | / |
| 3 | 北三路 | / | 为单向坡，全线不设变坡点，纵坡为0.374%。 | / |
| 2.1.5 | 交叉设计 | / | / | / |
| 1 | 交叉口采取加铺转角等渠化方式方式，并单独做竖向设计。 | / | / | / |
| 2.1.6 | 路面结构设计 | / | / | / |
| 1 | 机动车路面 | / | 主干路：表面层采用SBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13（掺加0.3%木质素纤维纤维），中面层采用中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C，下面层采用厚粗粒式沥青混凝土AC-25C，上基层采用水泥稳定碎石(4.0MPa/7d)，下基层采用水泥稳定碎石(3.5MPa/7d)，底基层采用水泥稳定碎石(3.0MPa/7d)，垫层采用天然砾岩(挖方岩质基地为12cm)。支路：表面层采用SBS改性沥青混凝土AC-13，中面层采用中粒式沥青混凝土AC-20C，下基层采用水泥稳定碎石(3.5MPa/7d)，底基层采用水泥稳定碎石(3.0MPa/7d)，垫层采用天然砾岩。 | / |
| 2 | 人非共板道路面 | / | 采用PAC-13细粒式透水沥青混合料（厚5cm）+C25透水混凝土（厚18cm）+级配碎石（厚15cm）。 | / |
| 3 | 人行道路面 | / | 采用PAC-13细粒式透水沥青混合料（厚5cm）+C25透水混凝土（厚17cm）+级配碎石（厚13cm）。 | / |
| 2.2 | 排水工程 | / | / | / |
| 1 | 雨水系统设计方案 | / | 站北路（北三路~站东路段）：设计d1200雨水主管，自西向东排放，排入规划站东渠。北一路（北二路~北三路）：北二路~站前广场中轴线段，设计d600雨水主管，自东向西排放，在北一路与北二路交叉口，接入北二路下游雨水主管；站前广场中轴线-北三路段，设计d600雨水主管，自西向东排放，在北一路与北三路交叉口，接入北三路下游雨水主管。 | / |
| 2 | 污水系统设计方案 | / | 站北路（北三路~站东路段）：规划设计d400污水管涵，自东向西排放，接入站东路设计d400污水主管；北一路（北二路~北三路）：北二路~站前广场中轴线段，设计d400污水主管，自东向西排放，接入北二路设计d400污水主管；站前广场中轴线-北三路段，设计d400污水主管，自西向东排放，接入北三路设计d400污水主管。 | / |
| 3 | 边坡排水设计 | / | 沿道路边坡设坡面及平台截水沟截水，最终排入附近河渠或市政管网。 | / |
| 2.3 | 海绵工程 | / | / | / |
| 1 | 下沉式绿化带 | / | 下沉式绿带低于周边铺砌地面200mm 。设于道路侧分带和人行道贯通式绿带。其中，下沉式的植草沟低于周边铺砌地面300mm 。 | / |
| 2.4 | 照明工程 | / | / | / |
| 1 | 道路照明设计 | / | 本次设计范围内道路照明采用常规照明方式，采用LED作为道路照明光源。 | / |
| 2.5 | 交通工程 | / | / | / |
| 1 | 交通标志标线 | / | （1）交通标志主要包括指路标志、禁令标志、警告标志、指示标志等。（2）道路标线主要包括车行道边缘线、车行道分界线、导向箭头、停止线、人行横道线等。 | / |
| 2 | 交通信号控制 | / | 设置信号灯对交叉路口的交通流进行信号控制。 | / |
| 2.6 | 绿化工程 | / | / | / |
| 1 | 绿化布置 | / | 本项目绿化内容均为新建，绿化工程主要为人行道侧边绿化，由于考虑海绵理念，主要采用北美枫香、银杏、紫薇、鸢尾为主。 | / |
| 2.7 | 水土保持工程 | / | / | / |
| 1 | 水土保持措施 | / | 设置排水沟、挡土墙、喷播植草护坡等。施工结束后对施工裸露地块进行平整、植被恢复。 | / |
| 2.8 | 拆迁工程 | / | / | / |
| 1 | 拆迁建筑物 | / | 本项目涉及4户居民房屋拆迁，面积约1311m2，本项目拆迁安置均采用一次性货币补偿方式。 | / |
| 2.9 | 依托工程 | / | / | / |
| 1 | 临时道路 | / | 项目依托高铁新城区域已建设完成的道路进行运输工作和日常通行。 | / |
| 2 | 洒水车 | / | 整个高铁新城项目目前共安排10辆洒水车进行区域洒水降尘。 | / |
| 3 | 洗车平台 | / | 在本项目站北路终点附近（项目红线范围内）设置1处洗车平台，施工车辆清洗后上路。 | / |
| 2.1 | 临时工程 | / | / | / |
| 1 | 施工营地 | / | 项目利用高铁站综合枢纽及配套工程（北广场部分）征地范围内民房作为临时施工营地，位于站北路（站西路~ 北二路段）用地红线范围内。 | / |
| 2 | 临时施工场地 | / | 本项目拟设置1处临时施工场地，主要用于钢筋加工、材料设备堆放。 | / |
